Для того чтобы как следует зафиксировать соединение блока двигателя с натяжителями или, например, направляющими роликами, важно приложить необходимое усилие затяжки. Многие автомеханики уверены, что можно закручивать болты и гайки без динамометрического ключа, однако проведенные эксперименты показали, что в подавляющем большинстве случаев при таком подходе определить момент затяжки более или менее правильно не удается. А если затяжка окажется слишком сильной или слишком слабой, то последствия могут стать плачевными, о чем мы расскажем далее.
Последствия чрезмерной или недостаточной затяжки
Недостаточная затяжка
При работе двигатели часто вибрируют. Если вы прилагаете строго необходимое усилие зажима, то можете быть уверены, что через болт толчки и нагрузка на ремень перераспределятся на основную часть двигателя и будут поглощены. При недостаточной затяжке все нагрузки воздействуют непосредственно на саму шпильку или болт, что приводит к их срезанию. В иных случаях из-за вибрации двигателя болты или гайки могут ослабнуть, а натяжитель — сместиться. Это, в свою очередь, приведет к неправильному натяжению ремня и в конечном итоге к повреждению ремня и (или) двигателя.
Шкив с левой стороны закреплен на блоке двигателя (1) с недостаточным моментом затяжки (3a), что создает малую прижимную нагрузку (4a) между закрепленным шкивом и блоком двигателя. Нагрузка от ремня (2) передается непосредственно на стержень болта (5a), что приводит к его срезанию и поломке (6a). Шкив с правой стороны закреплен на блоке двигателя (1) с надлежащим моментом затяжки (3b), что создает необходимую прижимную нагрузку (4b). Нагрузка от ремня (2) передается на блок двигателя, а не только на стержень болта (5b), что исключает его срезание (6b).
Чрезмерная затяжка
Однако слишком сильная затяжка не менее опасна. Она приводит к повреждению нейлоновых или пластиковых компонентов некоторых натяжителей или направляющих роликов, а также подшипников или к повреждению винтовой резьбы соответствующих болтов или гаек. Кроме того, если это происходит, например, с алюминиевой головкой цилиндра, то винтовая резьба алюминиевого блока двигателя будет повреждаться постоянно, так что впоследствии обеспечить нужную прижимную нагрузку будет невозможно.
Замечание по поводу малого зазора
В свете вышесказанного должно быть ясно, насколько важно неукоснительно следовать рекомендациям по моменту затяжки — и использовать динамометрический ключ. Достаточно ли плотен зазор между компонентами? Специальный динамометрический ключ поможет затянуть все узлы должным образом. И еще обратите внимание: не все болты M8 или M10 необходимо затягивать одинаково!
Конкретные значения момента затяжки
При затяжке гаек/болтов заданный момент затяжки (в Н·м) сам по себе не гарантирует, что требуемое прижимное усилие будет достигнуто, так как испытания показали, что зажим может сильно различаться. Поэтому во многих современных руководствах по эксплуатации, помимо момента затяжки, указывается также угол затяжки (например, 20 Н·м + 45°). Это гарантирует гораздо более точный результат. Кроме того, в некоторых случаях в руководстве по эксплуатации рекомендуется затянуть компоненты, подождать несколько секунд, затем снова затянуть их, подождать еще некоторое время (и так далее), чтобы гайка или болт сели надлежащим образом — то есть чтобы обеспечить требуемый зажим. Кроме того, требование к затяжке 45 Н·м + 45° + 45° — это не то же самое, что, например, 45 Н·м + 90°. Между двумя поворотами на 45° происходит посадка болта.
Некоторые рекомендации по использованию фиксатора резьбы Loctite
Для предотвращения самопроизвольного ослабления многие гайки и болты закрепляются фиксатором резьбы Loctite. Однако необходимо с осторожностью применять этот материал в глухих отверстиях: нанесенный на болт, он может наглухо герметизировать резьбу, в результате чего при ввинчивании болта из такого отверстия не будет выходить воздух. Сжатый воздух в отверстии может исказить динамометрические показатели прилагаемого усилия затяжки (например, прибор покажет 20 Н·м, тогда как фактически усилие будет меньше). Поэтому рекомендуется наносить фиксатор ближе к нижней части глухого отверстия, а не на сам болт. Разумеется, при этом необходимо убедиться, что болт действительно контактирует с фиксирующим материалом.