Технология двигателей постоянно совершенствуется. Производители улучшают их конструкцию в соответствии с новыми требованиями к эффективности и производительности. Один из примеров такой работы — новый 3-цилиндровый бензиновый двигатель VAG 1.0. В чем его новизна? Некруглые шкивы довольно давно используются с 4-цилиндровыми двигателями, а теперь и этот новый 3-цилиндровый мотор оборудован шкивами распредвалов треугольной формы со скругленными углами. Прочтите статью, чтобы узнать, как эта технология влияет на натяжение ремня ГРМ и процедуру его замены.
Некруглые шкивы улучшают динамику ремня
Особая некруглая форма шкивов распредвала 3-цилиндрового бензинового двигателя VAG 1.0 оптимизирует динамику натяжения ремня ГРМ. Чтобы понять причину применения такой улучшенной конструкции, достаточно представить цикл сгорания в моторе. Во время первой фазы (всасывание) поршень движется вниз, на следующем такте (сжатие) он сжимает воздушно-топливную смесь. Третий и четвертый такты — собственно внутреннее сгорание и выпуск. Все эти действия сопровождаются значительными изменениями в натяжении ремня ГРМ. Конструкция шкива, в частности применение шкива некруглой формы с заданной амплитудой и фазировкой, помогает сгладить эти изменения. Конечный результат — оптимизированное натяжение ремня.
3-цилиндровый бензиновый двигатель VAG 1.0: пошаговая процедура замены ремня ГРМ
Очевидно, что расположение таких некруглых шкивов имеет огромное значение. Именно поэтому для замены ремня ГРМ на 3-цилиндровом бензиновом двигателе VAG 1.0 необходимы соответствующие инструменты, а именно комплект инструментов для ГРМ (в данном случае — GAT5140), инструмент для удержания шкива распредвала (GAT4844) и инструмент для удержания коленвала (GAT5169).
Для начала поместите первый цилиндр двигателя в положение ВМТ (верхняя мертвая точка), заблокируйте коленвал (с помощью бокового стопорного штифта) и распредвал в задней части (см. рисунок ниже). (Водяная помпа приводится малым синхронным ремнем без натяжителя. Обратите внимание, что функция синхронизации свойственна не всем синхронным ремням.)
Затем ослабьте болты шкивов распредвалов, при этом удерживая сами шкивы неподвижно (правый болт находится за заглушкой). Ослабьте шкив выпускного распредвала (левый) на конической оси. Ослабьте болт натяжного ролика ремня, удерживая натяжитель неподвижно. Поворачивайте его против часовой стрелки, пока удерживающий выступ не окажется в нижнем конце продолговатого паза.
Снимите ремень. Замените натяжитель и направляющий ролик и установите инструмент для фиксации шкивов распредвала, чтобы точно зафиксировать оба шкива в положении, в котором их некруглая форма будет способствовать эффективной работе двигателя (в противном случае они будут увеличивать колебания натяжения ремня, а не уменьшать их). Значки на шкивах (в позициях +/-3 и 9 часов, а также 12 часов) будут выровнены не полностью.
Установите новый ремень на коленвал, натяжитель, распредвалы и направляющий ролик. Проследите, чтобы он был туго натянут с левой стороны! Снимите малый инструмент для фиксации шкивов распредвалов. Поверните натяжитель по часовой стрелке так, чтобы указатель был на 10 мм дальше выемки (окна). Затем установите указатель по центру окна и затяните болт (25 Нм).
Затяните болты распредвала (50 Нм). При этом крайне важно удерживать их неподвижно.
Установите шкив коленвала Micro-V, используя момент затяжки 150 Нм, а затем доверните болт еще на 180 градусов (с помощью инструмента GAT5169). Удалите инструменты для фиксации. Поверните двигатель на два оборота, установив его в верхнюю мертвую точку первого цилиндра. Вновь установите фиксирующие инструменты (для коленвала и позади распредвалов). Если это не удается сделать, выполните описанную процедуру еще раз с самого начала. Если инструменты для фиксации установились успешно, затяните шкивы распредвалов еще на 90 градусов, удерживая их на месте.
Вновь установите указатель натяжителя по центру выемки (25 Нм).
Для каждого двигателя требуется особая процедура
На первый взгляд, замена ремня ГРМ на 3-цилиндровом бензиновом двигателе VAG 1.0 — это стандартная операция, но если взглянуть на пошаговую инструкцию, приведенную выше, становится очевидно, что у каждого мотора есть свои особенности и потому для осуществления этого действия необходим уникальный подход. Кроме того, некруглую форму шкивов 3-цилиндрового бензинового двигателя VAG 1.0 трудно заметить. Это становится очевидно, только если медленно поворачивать открученный шкив пальцем или прокатывать его по плоской поверхности.