El motor diésel Mitsubishi 4D56 está muy extendido y ha ganado popularidad entre los fans de SUV y pickups de todo el mundo. No obstante, si no se realiza el mantenimiento en el plazo oportuno o no se cumplen las instrucciones de instalación del sistema de transmisión por correa síncrona, el motor puede dar muchos problemas a los propietarios de los vehículos. Debido a la transmisión síncrona adicional de los ejes de balanceo y al sistema de tensión hidráulica de la correa de transmisión del árbol de levas, el mantenimiento del motor diésel Mitsubishi 4D56 no es una tarea de andar por casa. En este artículo no abordaremos el procedimiento completo de sustitución de componentes, ya que es muy sencillo acceder a nuestras guías paso a paso (cada kit PowerGrip de Gates viene con sus propias instrucciones de instalación digitales). En lugar de eso, nos detendremos en los puntos a los que debe prestar mucha atención para evitar un fallo prematuro de la transmisión por correa síncrona.
1. Sustituya periódicamente la correa de transmisión de los ejes de balanceo
En primer lugar, debe tener en cuenta que la correa de transmisión de los ejes de balanceo debe sustituirse periódicamente. El fabricante del vehículo especifica los intervalos de kilometraje recomendados para la sustitución de la correa síncrona, pero recomendamos sustituir la correa de transmisión de los ejes de balanceo cada vez que sustituya la correa de transmisión del árbol de levas. No podemos hacer suficiente hincapié en lo importante que es este punto. Si falla la correa de transmisión de los ejes de balanceo, es muy probable que los restos de la correa caigan en la transmisión del árbol de levas. Si eso ocurre, el propietario del vehículo se llevará algo más que un disgusto...
2. No escatime en la sustitución del tensor hidráulico de la correa
En segundo lugar, para ahorrar dinero, algunos propietarios de vehículos prefieren no sustituir el tensor hidráulico de la correa. Sin embargo, Gates recomienda sustituir este componente cada vez que se sustituya la correa. Después de todo, no hay ninguna garantía de que el tensor hidráulico de la correa tenga una vida útil superior a la de la correa, incluso aunque parezca totalmente funcional durante la inspección.
IMPORTANTE:
extraiga el pasador de bloqueo SOLAMENTE tras haber instalado las poleas y la correa. Tras la extracción, gire manualmente el cigüeñal dos vueltas y asegúrese de que el saliente de la barra del tensor hidráulico por encima de la carcasa se encuentra en un intervalo de entre 2,3 y 7,6 milímetros. Consulte más información sobre el manejo de tensores hidráulicos en nuestro artículo sobre este tema.
Extraiga el pasador de bloqueo solo tras haber instalado las poleas y la correa
3. Respete el par de apriete del perno pivotante del brazo del rodillo tensor
Terminamos con un detalle que puede parecer obvio, pero que puede llevar a confusión: el par de apriete del perno pivotante del brazo del rodillo tensor. Debe ser de
entre 42 y 56 N*m. Un par de apriete insuficiente creará una fuerza de fijación insuficiente, lo que provocará cargas de flexión sobre el eje del perno que, a su vez, pueden provocar
fracturas por fatiga en este componente. Hay una arandela entre la parte pivotante del perno y el bloque del motor. Si el perno se aprieta en exceso, la arandela puede deformarse. Si eso ocurre, entrará en contacto con la cara final del orificio del perno pivotante del brazo tensor y bloqueará la rotación. El tensor no podrá proporcionar la tensión necesaria y el
desgaste que sufre la correa en 80 000 kilómetros puede producirse mucho antes.
La arandela entre la parte pivotante del perno y el bloque del motor
Motor diésel Mitsubishi 4D56: consecuencias de un mantenimiento insuficiente
En resumidas cuentas, para realizar el mantenimiento de un sistema de transmisión por correa síncrona en un motor diésel Mitsubishi 4D56 hay algunos puntos que deben tenerse en cuenta. No son simples detalles. De una forma u otra, todos los errores anteriores provocan un fallo prematuro de la transmisión por correa síncrona, lo que, a su vez, muy probablemente provocará daños en los mecanismos de la culata.