Cuando una pieza de un proveedor de equipos originales falla en la instalación, a menudo se cree que el problema es un fallo de fabricación. Sin embargo, son muy pocas las ocasiones en las que las piezas son defectuosas. Un gran número de pruebas y una exhaustiva serie de rigurosos controles de calidad durante el proceso de fabricación se encargan de ello. Es mucho más probable que la causa del problema sea un error de instalación. Pongamos como ejemplo el T43245, el tensor automático que diseñamos en colaboración con VAG. Instaladores de diferentes talleres experimentaron el mismo problema: el regulador de este tensor se agrietaba y rompía durante la instalación. Analizamos el problema y descubrimos que se debía a un error común en la instalación. ¡Descubra nuestra sencilla solución que evita que el regulador se rompa!
T43245: desde el Audi A5 hasta el Skoda Octavia
Antes de empezar, vamos a darle algo de información previa sobre el T43245. Junto con VAG, diseñamos este tensor automático para un gran número de modelos de la gama de motores TDi common rail de 1.4, 1.6 y 2.0 litros. Tanto el tensor como la correa síncrona correspondientes de Gates (número de pieza 5678XS) se instalan como piezas de equipo original en el sistema de distribución por correa síncrona (SBDS) en modelos populares como el VW Tiguan, el Audi A5 y el Skoda Octavia.
Procedimiento de montaje del tensor T43245
Para obtener las instrucciones de instalación completas, le aconsejamos que escanee el código QR de la caja del kit PowerGrip™ de Gates. No obstante, a continuación le guiaremos a través del procedimiento de instalación del T43245 para que pueda evitar el agrietamiento y la rotura del regulador. El T43245 es un «tensor automático excéntrico»; su orificio redondo de «montaje» se encuentra descentrado, en lugar de en el centro del tensor, como se puede ver en la imagen de abajo. Durante la instalación, el tensor se ajusta con una llave Allen.
T43245 con orificio de montaje descentrado
1. Coloque el tensor en el bloque del motor
Comience colocando el orificio de montaje sobre el espárrago de fijación del bloque del motor.
2. Ajuste el puntero
Mientras se ajusta el puntero, la tuerca de bloqueo (véase la imagen de abajo) no debe estar demasiado apretada. Solamente debería tener un leve «apriete manual», tal como se indica en el procedimiento de instalación. Esto es absolutamente crucial, como se verá más adelante.
Tensor fijado con una tuerca (¡con un apriete manual!)
3. Ajuste la tensión correcta
Gire el regulador con la llave Allen para aplicar la tensión correcta. La tensión correcta se conseguirá cuando el puntero esté en el centro de la ventana.
Mantenga la tuerca en su posición con una herramienta apropiada para evitar que se mueva.
Ajuste de la tensión correcta
¿Dónde se tuercen las cosas?
Los instaladores que han agrietado el regulador lo han hecho poco después de girar la llave Allen (al desplazar el puntero hacia la posición ideal). Aunque posteriormente informaron de que el tensor era defectuoso, nuestro análisis de las piezas que utilizaron reveló que, en todos y cada uno de los casos, habían fijado la contratuerca con demasiada fuerza. Por consiguiente, la tuerca de bloqueo giró junto con el regulador a la vez que se giraba la llave Allen, apretando el regulador y fijándolo en exceso. Por este motivo, la resistencia aumentó hasta que el regulador se agrietó y cedió. Afortunadamente, esta situación es fácil de evitar, tal y como explicamos durante el procedimiento anterior: solo hay que tener mucho cuidado de no apretar en exceso la tuerca de bloqueo y de mantener la tuerca en su posición mientras se ajusta la tensión correcta.