Aunque los motores de tres y cuatro cilindros VAG EA211 ya llevan en el mercado casi una década, siguen sin permitir un mantenimiento normal y corriente. Sus poleas ovaladas especiales (que en Gates denominamos ECO Sprockets) tienen mucho que ver con esto. Siga leyendo para conocer sus características especiales y los principales aspectos que se deben tener en cuenta a la hora de cambiar la correa síncrona de estos motores VAG.
Motores de tres y cuatro cilindros VAG EA211
Los motores VAG EA211 se utilizan en diferentes plataformas VAG:
• 1.0 l
• 1.2 l
• 1.4 l
• 1.6 l
La transmisión de correa síncrona utiliza una platina trasera con valonas para guiar la correa síncrona al mismo tiempo.
1. El motor de tres cilindros
En la introducción, ya mencionamos los piñones del árbol de levas ovalados que son característicos de los motores VAG en cuestión.
La apertura de las válvulas de un motor requiere un cierto nivel de fuerza. Las fuerzas producidas por los muelles de las válvulas que abren y cierran las válvulas de la culata crean vibraciones del par de las levas o vibraciones angulares que afectan en gran medida a la dinámica de la transmisión por correa. Como resultado, el motor de tres cilindros VAG EA211 tiene un desequilibrio bastante acusado. Para contrarrestar este desequilibrio, los engranajes ovalados de la polea del árbol de levas (ECO Sprockets, en la terminología de Gates) se han utilizado con intervalos de 120°. Las ECO Sprockets permiten variaciones en la longitud de la correa, tanto en el lado tenso como en el lado flojo, por lo que se reducen las fuerzas máximas que soporta la correa en el motor.
2. El motor de cuatro cilindros
El motor de cuatro cilindros utiliza una polea o engranaje ovalado de cancelación torsional del cigüeñal. Debido a una reducción temporal del radio durante la carrera de trabajo, la correa síncrona se afloja. Este fenómeno da como resultado una reducción de las fuerzas y menos vibraciones en la transmisión por correa síncrona.
3. Las ventajas de las poleas ovaladas
En los motores de tres y cuatro cilindros VAG EA211, el uso de las ECO Sprockets ovaladas permite obtener:
• unas fuerzas más bajas en la correa síncrona, lo que significa que la fuerza de tensión del tensor también se reduce
• una reducción de la fricción y del estrés mecánico en toda la transmisión por correa síncrona
• una reducción en las vibraciones y niveles de ruido
• una reducción de la carga que afecta a todos los componentes
• una mayor vida útil del sistema
Sustitución de la correa síncrona
La sustitución de la correa síncrona en los motores VAG EA211 requiere el uso de las herramientas adecuadas. Consulte gatesautocat.com para identificar las herramientas necesarias para cada vehículo. En caso de que se produzca incluso una desalineación poco importante, el motor tendrá problemas para arrancar después del trabajo. Además, la vida útil de la correa se verá reducida drásticamente, ya que la correa estará expuesta a un gran número de fuerzas.
Los piñones del árbol de levas se deben aflojar mientras se mantienen las poleas en su posición. De nuevo, si esta operación no se realiza correctamente, aumentarán las fluctuaciones de tensión en la correa.
La bomba de agua, que está integrada en la carcasa del termostato y está accionada por la polea del árbol de levas de escape del motor en el otro lado del motor, también se debe sustituir. Para ello, Gates ofrece cuatro kits que incluyen todos los componentes necesarios para la correa síncrona, además de la bomba de agua y su correa dentada independiente. Estos kits son: KP15680XS-1, KP15680XS-2, KP25680XS-1 y KP25680XS-2.
Los motores VAG EA211 cuentan con un sistema de refrigeración dual que dispone de dos termostatos: uno para la apertura de la culata a 87 °C (ref. de Gates TH59787G1), o a 80 °C para los motores MPI, y uno para el bloque de cilindros a 105 °C.
Prácticas recomendadas
Para concluir, nos gustaría compartir tres prácticas recomendadas que debería seguir siempre que sustituya la correa síncrona en los motores VAG EA211. En primer lugar, le recomendamos que sustituya la bomba de agua junto con la correa síncrona. La sustitución de estos dos componentes al mismo tiempo no solo resulta eficiente y más segura, también evita costosos retornos al taller, ya que evita que un cliente tenga que volver para realizar una segunda reparación por un fallo de la bomba de agua cuando acaban de instalarle una correa y un tensor nuevos. En segundo lugar, una correa síncrona nunca debe estar retorcida, doblada o girada. Y en tercer lugar, es obligatorio seguir nuestras instrucciones de instalación, que están disponibles digitalmente, así como purgar el sistema de refrigeración de acuerdo con lo indicado por el fabricante. Después de todo, con estos motores no solo tendrá que llevar a cabo sus acciones en un orden específico, también tendrá que utilizar un software de diagnóstico para evitar sobrecalentamientos y otros problemas.