Descubre cómo elegir la correa adecuada, instalarla correctamente, evitar fallos habituales y garantizar la fiabilidad a largo plazo de las transmisiones CVT de 50 a 850 cc.
Los sistemas de transmisión variable continua (CVT) son fundamentales para el rendimiento de las motos de hoy en día. La gama de correas CVT Gates G‑Force™ PowerLink™ está diseñada para transmitir de forma eficiente la potencia del motor a la rueda trasera, incluso en condiciones de funcionamiento extremas, como el tráfico urbano intenso, las altas cargas térmicas y la conducción con paradas y arranques frecuentes.
Características principales de las correas CVT PowerLink™ de Gates
La gama PowerLink™ es un componente de ingeniería avanzada que presenta las siguientes características:
Compuesto de caucho reforzado con fibra de Aramida
Garantiza una resistencia al desgaste excepcional y proporciona un movimiento suave y preciso dentro de las poleas del variador CVT.
Cuerdas de tracción tratadas químicamente
La mejor adhesión entre el caucho y las cuerdas garantiza
una alta resistencia a los golpes y una mayor durabilidad de la correa.
Amplio rango de temperatura de funcionamiento
Rendimiento fiable tanto en arranques en frío como en condiciones de calor extremo, típicas de la conducción urbana.
Estricto control dimensional
La precisión de fabricación de Gates garantiza una geometría perfecta de la correa, algo esencial para el correcto funcionamiento de la transmisión variable continua (CVT) y para reducir las vibraciones.
Serie de correas PowerLink™ según la cilindrada del motor:
En función de la cilindrada del motor, Gates ofrece tres modelos específicos:
1. Serie PL21 para motores de 50 a 100 cc.
- Diente redondeado
- Cuerda de tracción de poliéster, especialmente diseñado para motores de un cilindro de menos de 100 cc.
- Ancho superior: 13-19 (mm)
2. Serie PL31 para motores de 125-200 cc.
- Cuerda de Aramida de alta resistencia a la tracción que maximiza la aceleración y la resistencia a las cargas de choque
- Diente redondeado
- Ancho superior: 15-24,5 (mm)
3. Serie PL41 para motores de 250 a 850 cc.
- Cuerda de Aramida de alta resistencia a la tracción que maximiza la aceleración y la resistencia a las cargas de choque
- EPDM: máxima rigidez a la compresión, durabilidad y resistencia al calor
- Diente superior trapezoidal con diente inferior redondeado
- Ancho superior: 22,5-32,5 (mm)
Instalación y prácticas recomendadas: Evita los fallos prematuros
La mayoría de las averías de la correa CVT no se deben a la correa en sí, sino a una instalación incorrecta o a un desequilibrio en la transmisión. Seguir las mejores prácticas es fundamental para lograr la máxima vida útil de la correa
Para prolongar al máximo la vida útil de su Gates PowerLink™, siga estas instrucciones:
Uso correcto del embrague (puesta a punto del sistema):
- El variador y el embrague deben ajustarse en función del uso que se le dé al vehículo.
- Ajustes importantes del embrague: En la mayoría de los casos, es recomendable acudir a un profesional, ya que para trabajar en los embragues se necesitan herramientas especiales. Un sistema mal ajustado provocará un deslizamiento excesivo de la correa, lo que generará calor y hará que la correa se endurezca al cabo de unos pocos kilómetros.
MANIPULACIÓN CORRECTA DE LA CORREA
- La estructura interna es delicada. NUNCA doble la correa hacia atrás, no la doble ni la arrugue, y nunca la fuerce con herramientas durante la instalación. Guárdalo siempre en su forma original.
Cómo rodar correctamente una correa:
- Realice un rodaje de unos 50 km, evitando las aceleraciones bruscas desde parado para que los flancos de la correa se asienten perfectamente en las poleas.
Modos De Fallo De La Correa Cvt: Diagnóstico Y Soluciones
Identificar la causa principal del fallo de la correa antigua es la mejor manera de proteger la nueva instalación:
Cargas de choque provocadas por arranques bruscos
Daños durante la instalación (por hacer palanca o doblar hacia atrás)
Utilice únicamente herramientas de expansión con polea y compruebe que las revoluciones por minuto (RPM) de acoplamiento sean las correctas y que el sistema de transmisión funcione con suavidad.
Grietas provocadas por la fatiga por flexión (correa desgastada)
Cambie la correa inmediatamente y siga el procedimiento de rodaje adecuado. NUNCA le dé la vuelta a una correa CVT ni la doble durante su manipulación.
Desprendimiento (dientes cortados)
Cambia la correa y realiza el rodaje adecuado. Compruebe los componentes de accionamiento para asegurarse de que el recorrido de la correa esté libre de obstáculos.
Desgarro de la cuerda del borde (deshilachado)
La desalineación del embrague o unos ángulos incorrectos entre la correa y la polea impiden que la correa se apoye completamente en las paredes laterales, lo que provoca una fricción extrema.
Compruebe que los embragues primario y secundario no presenten defectos y asegúrese de que estén correctamente alineados antes de instalar la nueva correa.
Sobrecalentamiento / Quemaduras por giro
La correa estaba parada mientras el embrague de accionamiento giraba a toda velocidad (el vehículo se había atascado o se había acelerado mientras se frenaba).
Comprueba que la holgura entre la correa y la polea sea la correcta y asegúrate de que el embrague secundario permanezca inmóvil al ralentí.
Esmaltado (aspecto fundido/brillante)
Calor intenso provocado por un deslizamiento excesivo debido a poleas sucias (aceite, suciedad), rodillos desgastados o resortes de contraste debilitados.
Limpia siempre las poleas con un producto de limpieza que no deje residuos y comprueba si los rodillos y los bujes presentan signos de desgaste.
Sustitución preventiva y solución profesional
Gates recomienda un intervalo de sustitución preventiva de entre 18 000 km y 30 000 km, siempre en función de la aplicación y del plan de mantenimiento OE.
Inspección y mantenimiento del sistema de embrague
Instalar una correa nueva es solo una parte del trabajo. Para garantizar la fiabilidad, es obligatorio realizar las siguientes comprobaciones:
- Inspección y alineación: Revise las unidades primaria (variador) y secundaria (embrague) para detectar posibles defectos y asegúrese de que estén correctamente alineadas. Prepara las poleas limpiándolas a fondo.
- Limpieza de componentes: Comprueba que las poleas no estén contaminadas con sustancias como grasa o restos de correas viejas.
- Desgaste de las piezas móviles: Revisa los rodillos del variador, las rampas, los resortes de contrapresión y los bujes. Sustituye cualquier pieza que impida el movimiento fluido.
- Conciencia operativa: Informe al propietario sobre los riesgos de mantener el acelerador a fondo durante paradas prolongadas, ya que esto acelera el desgaste térmico.