Признаки износа гасителя крутильных колебаний

Гасители крутильных колебаний представляют собой шкивы коленчатого вала с резиновым демпфирующим элементом между двумя главными металлическими деталями. Они предназначены для поглощения вибраций от коленчатого вала, а также для обеспечения более плавной работы приводной системы. Гасители крутильных колебаний устанавливаются на большинстве последних моделей легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей для коммерческих перевозок.

Без их демпфирующего эффекта вибрация передается через систему ременного привода вспомогательных агрегатов, что в итоге приводит к преждевременному отказу. Стоит отметить, что, так как ремень ГРМ соединяется и с коленчатым валом, неисправный гармонический демпфер крутильных колебаний может также отрицательно влиять на работу системы синхронного ременного привода. Таким образом, демпфер необходимо заменить, если из-за своего износа он утрачивает способность уменьшать вибрации.

Более того, по окончании срока службы гасителя крутильных колебаний компания Gates рекомендует заменять и все остальные изнашиваемые детали, что является наилучшим решением в долгосрочной перспективе.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ОТКАЗ ГАСИТЕЛЕЙ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ?

Повреждения данных компонентов не всегда характеризуются очевидными признаками. Поэтому к проверке гасителя крутильных колебаний необходимо подходить с особой тщательностью.

1. Микротрещины в резиновом демпфирующем элементе

Признаки: В резиновом элементе присутствуют тонкие трещины.

Причина: Затвердевание поверхности из-за старения, что в итоге приведет к выходу демпфирующего элемента из строя.

Решение: Замените гаситель крутильных колебаний.

Примечание: Расположенные под углом в 45° трещины являются характерным признаком чрезмерно долгой работы двигателя на холостом ходу.

2. Деформация резинового демпфирующего элемента

Признаки: Наблюдается явная деформация кольца из эластомера. Деформация сначала становится заметной на задней поверхности демпфирующего элемента. Часто такой вид повреждений не обнаруживается при проверках. Это связано с тем, что шкив часто не демонтируют для осмотра, а осматривают только с передней стороны.

Причина: Задняя часть шкива располагается ближе к двигателю, что приводит к ее большему нагреву и загрязнению.

Решение: Замените гаситель крутильных колебаний.

3. Отделение резинового слоя

Признаки: Резина расшатывается и застревает между шкивами и ремнем.

Причина: Жесткие условия эксплуатации (вибрации, удары, нагрев и загрязнение) отрицательно влияют на демпфирующее устройство. С течением времени это приводит к отделению резинового элемента: разрывам в резиновом слое, а также его отделению от металла.

Решение: Замените гаситель крутильных колебаний.

4. Поврежденные пазы

Характерны только для тех гасителей крутильных колебаний, на которых имеются обозначающие износ язычки, позволяющие проверять угловое смещение резинового слоя по отношению к шкиву.

Признаки: Четкие следы контакта с металлическими язычками в пазах.

Причина: Металлические язычки, обозначающие износ, не контактируют с пазом до тех пор, пока резиновый демпфирующий элемент не подвергнется значительному износу. После износа резинового слоя язычки постоянно соприкасаются с пазом, оставляя четкие следы контакта.

Решение: Замените гаситель крутильных колебаний.

5. Поврежденные вкладыши

Признаки: Растрескавшиеся или развалившиеся вкладыши, что приводит к возникновению сильных вибраций.

Причина: Неверный момент затяжки при установке.

Решение: Замените гаситель крутильных колебаний.

Примечание: Для каждой модели необходимо соблюдать соответствующие моменты затяжки.

6. Общая неисправность

Признаки: Гаситель крутильных колебаний разваливается на части. Он может полностью отвалиться от двигателя, что приведет к немедленной поломке и сопутствующим повреждениям.

Причина: Слишком сильные вибрации из-за недостаточного обслуживания.

Решение: Замените гаситель крутильных колебаний и проверьте остальные компоненты привода на наличие повреждений. Проверьте, находятся ли вибрации двигателя в допустимых пределах. Убедитесь в том, что двухсекционный маховик и обгонная муфта генератора работают должным образом.
Распечатать эту статью