Механики часто винят гибкие корды в обрыве ремней ГРМ или Micro-V
®, считая точку, в которой они связываются или спаиваются, самым уязвимым звеном конструкции. Но на самом деле у гибких кордов нет точек соединения. В данной статье мы развеем это распространенное заблуждение и объясним принцип изготовления автомобильных ремней.
Зачем нужны гибкие корды?
Все автомобильные ремни усиливаются с помощью гибких кордов, изготовленных из полиэстера (большинство стандартных ремней Micro-V®), нейлона (эластичные ремни Micro-V®) или стекловолокна (ремни ГРМ, которые поэтому нельзя сгибать). Эти корды составляют конструктивную основу ремня и не растягиваются, а в эластичных ремнях тянутся только до той степени, которая необходима для их нормальной работы. Без этих кордов ремни Micro-V® или ГРМ — лишь резиновая лента.
Этот ремень очевидно был подвергнут излому — об этом свидетельствует прямая линия разрыва корда.
Как изготавливают автомобильные ремни?
Автомобильные ремни изготавливаются с использованием металлической формы, диаметр которой определяет их длину (чем больше форма, тем длиннее ремень). По мере вращения формы на нее наматывают гибкие корды, двигаясь от левого края к правому
по спирали. Точнее, на форму одновременно наматывают сразу два типа кордов: с левым и правым направлениями свивки. Затем на форму наносят каучук, и в результате получается каучуковая трубка с гибкими кордами.
Эту трубку
вулканизируют в единый блок и разрезают на автомобильные ремни. В процессе изготовления отдельных ремней резке подвергаются и гибкие корды — это связано с тем, что они расположены под углом, размер которого зависит от диаметра формы, а трубка разрезается по прямой. Но поскольку гибкие корды вулканизируются вместе с каучуком, тот факт, что их обрезают по краям ремней, не имеет значения: они в любом случае составляют единое целое. Похожим образом из стальных прутьев и цемента получается армированный бетон.
Распространенное заблуждение
Теперь вы знаете, что
гибкие корды не связываются и не спаиваются. Поэтому разрыв ремней происходит не из-за того, что к «точке соединения» было приложено слишком большое усилие, — это лишь распространенное заблуждение среди механиков.