Aunque el ajuste correcto de la tensión es un aspecto fundamental, este artículo abordará una cuestión que surge incluso antes: la posición correcta del tensor. Después de todo, nuestro departamento técnico recibe periódicamente preguntas o quejas acerca de tensores recién instalados que no logran generar la tensión correcta o que no permiten en absoluto la instalación de las correas. Tras haber analizado a fondo estos episodios, descubrimos que el problema, en la mayoría de los casos, podía atribuirse a una posición incorrecta del tensor. El posicionamiento del tensor no es un proceso evidente en todos los motores y, en algunos casos, resulta fácil cometer errores. Destacaremos algunos ejemplos para aclarar este punto.
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Motor de gasolina G4GC de 2.0 litros de Hyundai/Kia
Empezaremos con el motor de gasolina G4GC de 2.0 litros de Hyundai/Kia (K025457XS/T43135, a partir de 2003). El tensor de este motor es un tensor clásico con doble excéntrica y una orejeta de ubicación que debe encajar en la ranura correcta durante el proceso de instalación. La ranura, en este caso, es un tapón roscado situado en la culata. Lo complicado del asunto es que, un poco más arriba, hay un segundo tapón roscado. Si coloca la orejeta del tensor en este tapón superior, no podrá instalar la correa en la polea tensora.
1: orejetas de ubicación; 2: tapón roscado inferior situado en la culata; 3: tapón superior situado en la culata
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Motor de gasolina 11186/21116 1.6 de Lada/VAZ para los modelos Kalina y Granta
El tensor de nuestro segundo ejemplo, el del motor de gasolina 11186/21116 1.6 de Lada/VAZ para los modelos Kalina y Granta (5670XS y kits relacionados/T43228, a partir de 2011), presenta un diseño muy diferente. Aunque no tiene ninguna orejeta de ubicación, el motor dispone de dos orificios en los que debería ir el perno de fijación del tensor. Naturalmente, el tensor solo ejecutará todas sus funciones si se enrosca el perno del tensor en el orificio correcto: es decir, el situado más arriba. Si coloca el perno del tensor en el orificio inferior, el tensor no generará la cantidad adecuada de tensión.[1]
Los dos orificios en los que se puede colocar el perno de fijación del tensor.
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Motores de gasolina 1.4 16 V y 1.6 16 V de VAG
Hemos llegado a nuestro tercer y último ejemplo, los motores de gasolina 1.4 16 V y 1.6 16 V de VAG (5565X y kits relacionados, a partir de 1998). En este caso, se utilizan dos correas y dos tensores automáticos en los accionamientos del árbol de levas. Desafortunadamente, hay muchas maneras de colocar los tensores de forma errónea, lo que provocaría el fallo de la correa o del motor. Ya explicamos todos esos posibles errores de forma más detallada en el boletín técnico TB035.
Tenga en cuenta la posición del tensor automático
No es ningún secreto que el tensor automático (para la transmisión por correa síncrona) ayuda a maximizar la vida útil de la correa y a optimizar el funcionamiento de la transmisión en su conjunto. Además, un tensor automático simplifica la instalación, lo que evita tener que realizar mediciones adicionales de la tensión después del ajuste (con la ayuda de un tensímetro sónico STT-1 u otras herramientas). Sin embargo, para que funcione, se debe instalar correctamente. ¿Acaba de instalar un tensor y tiene dificultades para generar la cantidad correcta de tensión o incluso para montar la correa? Una posición incorrecta del tensor puede ser la culpable de esta situación, así que procure no cometer errores a la hora de colocar el tensor.
[1] El motivo por el que esta pieza cuenta con dos orificios es porque también se utiliza la misma culata en los motores antiguos. Cuando se trabaje con estos motores antiguos, el perno del tensor debe enroscarse en el orificio inferior.