Se la corretta regolazione della tensione è fondamentale, questo articolo tratterà un aspetto che è necessario considerare ancora prima: la corretta posizione del tenditore. Dopo tutto, il nostro ufficio tecnico riceve regolarmente quesiti o lamentele riguardo al fatto che tenditori appena installati non riescono a garantire la corretta tensione o non consentono affatto l'installazione della cinghia. Dopo un'analisi approfondita di questi episodi, abbiamo scoperto che il problema, nella maggior parte dei casi, può essere ricondotto a una posizione errata del tenditore. Il posizionamento del tenditore non è una procedura scontata su tutti i motori e, in alcuni casi, è facile commettere degli errori. Esporremo alcuni esempi per chiarire questo punto.
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Motore a benzina Hyundai/Kia 2.0 litri G4GC
Inizieremo con il motore a benzina Hyundai/Kia 2.0 litri G4GC (K025457XS/T43135, dal 2006 in poi). Il tenditore di questa trasmissione è un classico tenditore con doppio eccentrico e un indicatore di posizione, che dovrebbe essere inserito nella sede giusta durante la procedura di installazione. La sede, in questo caso, è una vite cieca nella testata. La difficoltà sta nel fatto che, un po' più in alto, si trova una seconda vite cieca. Se si posiziona l'indicatore del tenditore in questa vite superiore, non sarà possibile montare la cinghia sulla puleggia tenditrice.
1: indicatori di posizione; 2: vite cieca inferiore nella testata; 3: vite cieca superiore nella testata
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Motore a benzina 1.6 Lada/VAZ 11186/21116 nei modelli Kalina e Granta
Il tenditore del nostro secondo esempio, quello del motore a benzina 1.6 Lada/VAZ 11186/21116 montato sui modelli Kalina e Granta (5670XS e relativi kit T43228, dal 2011 in poi), ha un design molto diverso. Pur non avendo un indicatore di posizione, il motore è dotato di due fori in cui si inserisce un bullone di montaggio del tenditore. Naturalmente, il tenditore svolge tutte le sue funzioni solo se si avvita il bullone del tenditore nel foro corretto: cioè, quello superiore. Se si inserisce il bullone del tenditore nel foro inferiore, il tenditore non riuscirà a produrre la giusta quantità di tensione.[1]
I due fori in cui si inserisce un bullone di montaggio del tenditore.
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Motori a benzina VAG 1.4 16V e 1.6 16V
Siamo arrivati al nostro terzo e ultimo esempio, i motori a benzina VAG 1.4 16V e 1.6 16V (5565Xs e relativi kit, dal 1998 in poi). In questo caso, nelle trasmissioni dell'albero a camme vengono utilizzate due cinghie e due tenditori automatici. Purtroppo è possibile commettere molti errori di installazione dei tenditori, con conseguente rottura della cinghia e/o del motore. Abbiamo spiegato tutti questi possibili errori in modo più dettagliato nel precedente bollettino tecnico n° 35.
Fare attenzione alla posizione del tenditore automatico
Non è un segreto che il tenditore automatico (per la trasmissione a cinghia di distribuzione) aiuti a massimizzare la durata della cinghia e a ottimizzare il funzionamento della trasmissione nel suo complesso. Inoltre, un tenditore automatico semplifica l'installazione, eliminando così la necessità di ulteriori misurazioni della tensione dopo la regolazione (con l'aiuto di un tensiometro sonico STT-1 o di altri strumenti). Tuttavia, perché possa svolgere il suo lavoro, deve essere installato correttamente. Avete appena installato un tenditore e avete difficoltà a ottenere la giusta tensione o addirittura a montare la cinghia? La causa potrebbe risiedere nella posizione errata del tenditore, quindi fate attenzione a non commettere errori di posizionamento del tenditore.
[1] Il motivo per cui questa parte contiene due fori è che la stessa testata viene utilizzata anche su motori più vecchi. Quando si lavora con questi ultimi, il bullone del tenditore deve essere avvitato nel foro inferiore.