Quando un componente di un fornitore OE sembra guasto al momento dell'installazione, spesso si presume che il problema sia un difetto di fabbricazione. Ma i componenti difettosi sono, di fatto, rari. Test intensivi e un'ampia serie di rigorosi controlli di qualità durante il processo di produzione ne sono la garanzia. Invece, è molto più probabile che la causa risieda negli errori di installazione. Prendiamo in considerazione il tenditore automatico T43245 che abbiamo progettato insieme a VAG. Installatori in diverse officine avevano tutti lo stesso problema: il regolatore di questo tenditore crepava e si rompeva durante l'installazione. Abbiamo analizzato il problema e abbiamo riscontrato che la causa era un comune errore di installazione. Scoprite il nostro semplice rimedio per prevenire la rottura del regolatore!
T43245: dall'Audi A5 alla Skoda Octavia
Innanzitutto, scopriamo qualcosa in più sul T43245. Insieme a VAG, abbiamo progettato questo tenditore automatico per moltissimi modelli della gamma di motori diesel TDi common rail 1.4, 1.6 e 2.0L. Sia il tenditore Gates che la corrispondente cinghia di distribuzione Gates (cod. art. 5678XS) sono installati come componenti OE nel sistema di trasmissione a cinghia sincrona (SBDS) su modelli noti, quali VW Tiguan, Audi A5 e Skoda Octavia.
Procedura di montaggio del tenditore T43245
Per consultare le linee guida d'installazione complete, scansionare il codice QR presente sulla scatola del kit Gates PowerGrip™. A ogni modo, qui di seguito riportiamo la procedura di montaggio del T43245 in modo da evitare la crepatura del regolatore. Il T43245 è un "tenditore automatico eccentrico"; il suo foro rotondo per il "montaggio" si trova in posizione decentrata, invece che al centro del tenditore, come si può vedere nell'immagine a seguire. Durante l'installazione, il tenditore viene regolato mediante una chiave a brugola.
T43245 con foro di montaggio decentrato
1. Montate il tenditore sul blocco motore
Iniziate posizionando il foro di montaggio sopra il perno di posizionamento sul blocco motore.
2. Regolate l'indicatore
Durante la regolazione dell'indicatore, il dado di bloccaggio (v. immagine a seguire) non deve essere serrato eccessivamente. Dovrebbe solo essere “serrato manualmente", come recita la procedura di montaggio. Questo è un dettaglio fondamentale, come vedremo più avanti.
Tenditore fissato dal dado (serrato manualmente!)
3. Impostate la tensione corretta
Ruotate il regolatore con una chiave a brugola per impostare la tensione corretta. La tensione corretta è impostata quando l'indicatore si trova al centro della finestra.
Tenete il dado in posizione con un apposito strumento per evitare che si muova.
Impostazione della tensione corretta
Dove si sbaglia?
Nei casi di rottura segnalati dagli installatori, il regolatore è crepato subito dopo aver ruotato la chiave a brugola (per portare l'indicatore in posizione ideale). Sebbene in seguito abbiano segnalato il tenditore come difettoso, la nostra indagine sulle parti utilizzate ha rivelato che, in ciascuno dei casi, avevano serrato il dado di bloccaggio troppo saldamente. Pertanto, a mano a mano che veniva ruotata la chiave a brugola, il dado ruotava insieme al regolatore, facendo presa su di esso. La resistenza aumentava finché il regolatore cedeva e crepava. Fortunatamente, questa situazione è facile da evitare, come abbiamo spiegato durante la procedura descritta sopra: basta fare molta attenzione a non serrare troppo il dado di bloccaggio e a tenerlo in posizione mentre si imposta la corretta tensione.