La tecnologia delle cinghie di distribuzione in bagno d’olio, nota anche come sistemi Belt-In-Oil (BIO), ha rivoluzionato la progettazione dei motori moderni riducendo l'attrito e migliorando l'efficienza termica. Tuttavia, questi sistemi richiedono un protocollo di manutenzione estremamente rigoroso per prevenire guasti catastrofici al motore. In questo articolo affrontiamo le cause alla base del deterioramento della cinghia, come eseguire una diagnosi efficace basata sull'architettura del motore e i passaggi obbligatori per una riparazione professionale e affidabile.
Cause comuni del deterioramento della cinghia di distribuzione a bagno d’olio
L'integrità di una cinghia di distribuzione in bagno d’olio dipende in modo determinante dalla stabilità chimica del lubrificante. I sistemi Belt-In-Oil (BIO) sono soggetti a un processo di degrado multifattoriale che può variare in modo significativo in base all'utilizzo del veicolo:
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Contaminazione del carburante:
Il nemico principale è la diluizione dell'olio causata dalla benzina incombusta, che attacca chimicamente il composto di gomma HNBR della cinghia.
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Uso errato dell'olio:
Utilizzare solo lubrificanti che rispettino rigorosamente gli standard raccomandati dall'OE. Gli oli non conformi non contengono gli additivi specifici necessari per proteggere la gomma nei sistemi Belt-In-Oil.
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Mancato rispetto degli intervalli di manutenzione:
È fondamentale rispettare gli intervalli di manutenzione raccomandati dall'OE; con il passare del tempo, l'olio perde le sue proprietà protettive e diventa aggressivo nei confronti della gomma.
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Guida in città e brevi tragitti:
I frequenti cicli di avvio e arresto o il mancato raggiungimento della temperatura operativa ottimale comportano una maggiore diluizione del carburante nell'olio, danneggiando direttamente la cinghia di distribuzione a bagno d'olio.
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Rigenerazioni GPF interrotte:
Nei motori dotati di filtro antiparticolato per benzina (GPF), le iniezioni post-combustione per la rigenerazione possono finire per fuoriuscire nel basamento, soprattutto se il processo viene ripetutamente interrotto, accelerando il degrado dell'olio.
Come diagnosticare l'usura della cinghia di distribuzione a bagno d’olio
Un controllo regolare durante ogni servizio di cambio olio è essenziale per qualsiasi sistema di distribuzione a bagno d'olio. Il processo diagnostico deve sempre iniziare con la lettura dei codici di errore della centralina elettronica (ECU) per rilevare anomalie nella pressione dell'olio o malfunzionamenti nel sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT).
Differenze diagnostiche critiche
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Motori Stellantis PureTech:
L'ispezione è possibile grazie all'accesso visivo. La cinghia deve essere controllata utilizzando l'apposito strumento di misurazione della larghezza (GAT5249) attraverso il collo di riempimento dell'olio mentre il motore è caldo.
La cinghia può rimanere in servizio se:
- Lo strumento di misurazione si adatta correttamente alla cinghia
- Non ci sono crepe visibili.
- Nessun codice di errore ECU indica problemi relativi alla pressione dell'olio.
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- Il sistema deve essere sostituito e pulito se:
- Lo strumento di misurazione non si adatta (indicando che la cinghia si è gonfiata)
- Esistono codici di errore ECU relativi alla bassa pressione dell'olio.
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Motori Ford EcoBoost:
Questo metodo non è valido per i motori Ford, poiché non è possibile accedere visivamente alla cinghia dall'esterno. Inoltre, il sistema EcoBoost utilizza fino a tre cinghie diverse con larghezze variabili, il che impedisce l'uso di un calibro di controllo standard. La prevenzione in Ford si basa rigorosamente sul rispetto degli intervalli di manutenzione e sul monitoraggio della pressione dell'olio.
Riparazioni obbligatorie nel sistema di cinghie in olio
Se il controllo del sistema risulta NON CONFORME, è indispensabile ispezionare, pulire e/o sostituire i seguenti componenti critici:
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Filtro pompa olio:
Questo è il principale punto di ostruzione. Controllare se è parzialmente o totalmente ostruito. Pulire o sostituire se necessario.
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Filtro pompa a vuoto:
Controllare il filtro dell'olio della pompa. Se è ostruita, è necessario sostituire l'intera pompa a vuoto.
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Usura del motore:
- Seguendo la descrizione e la procedura OE, controllare le condizioni dei cuscinetti dell'albero a camme. Se non soddisfano le tolleranze prescritte dai produttori O.E., sarà necessaria la sostituzione del motore.
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Valvole Solenoidi a fasatura variabile (VVT) Rimuovere entrambi i solenoidi e ispezionarne i filtri.
Se ostruiti, pulirli con prodotti adeguati (non utilizzare aria compressa); nel caso dei motori Eco-Boost, è necessario sostituire il Cam-Phaser VVT poiché il solenoide VVT non dispone di filtro, quindi le particelle della cinghia bloccheranno internamente il Cam-Phaser.
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Valvola solenoide pompa olio:
Smontare e pulire.
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Pulizia della linea dell'olio del turbocompressore
- PureTech: Smontare e pulire il bullone banjo cavo del tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore e pulire accuratamente le linee.
- EcoBoost: Situata nel blocco motore dietro la cinghia in olio, c'è una vite a brugola che deve essere rimossa per accedere a un piccolo filtro che può bloccare il flusso dell'olio attraverso le linee di lubrificazione.
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Condotto di ventilazione del motore (PCV):
Verificare la presenza di detriti di gomma nel condotto indicato (in particolare per PureTech).
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Aggiornamento software ECU (PureTech):
Come specificato nei bollettini tecnici PSA, è obbligatorio eseguire il download/aggiornamento del software dell'unità di controllo del motore. Questo aggiornamento ottimizza il monitoraggio della pressione dell'olio e regola la strategia di iniezione per ridurre la futura diluizione dell'olio.
ATTENZIONE La semplice sostituzione della cinghia di distribuzione senza pulire il circuito di lubrificazione ostruito comporterà un guasto ricorrente e gravi danni al motore.
Come prevenire futuri guasti alla cinghia di distribuzione in olio
Una riparazione professionale non consiste solo nella sostituzione di parti, ma anche nel garantire affidabilità a lungo termine e proteggere l'officina da costose garanzie. Per evitare guasti prematuri alla cinghia e al sistema dopo l'installazione, seguire queste linee guida essenziali:
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Assistenza all'officina grazie ai kit completi di Gates:
Installando il Super Kit Gates, avrai la certezza che tutti i componenti critici, tra cui la cinghia rinforzata, i tenditori, le guarnizioni e i bulloni monouso, saranno sostituiti con ricambi di qualità OE. Ciò garantisce che l'intero sistema di distribuzione inizi una nuova vita utile con tensione sincronizzata e compatibilità dei materiali.
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Gestione obbligatoria dell'olio approvata dall’OE:
Il modo più efficace per prevenire il deterioramento futuro è attenersi rigorosamente alle specifiche dell'olio OE e agli intervalli di manutenzione. Informare il cliente che l'uso dell'olio corretto è imprescindibile per i sistemi Belt-In-Oil (BIO).
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Abitudini di guida da evitare per non consumare troppo carburante:
Informare il proprietario del veicolo sui rischi legati ai frequenti viaggi brevi e alle rigenerazioni interrotte. Raccomandare un programma di cambio dell'olio più frequente per i veicoli utilizzati in ambiente urbano può aumentare significativamente la durata del sistema di azionamento.
Combinando un rigoroso protocollo di pulizia con la protezione completa del Super Kit, offri un servizio di alta qualità che garantisce le prestazioni del motore e assicura la soddisfazione a lungo termine dei tuoi clienti.
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CONCLUSIONI
I sistemi di distribuzione cinghia in-olio (BIO) offrono notevoli vantaggi in termini di prestazioni ed efficienza, ma solo se vengono rispettati integralmente i loro specifici requisiti di manutenzione. La diluizione del carburante, specifiche dell'olio non corrette e intervalli di manutenzione trascurati sono le cause principali del rapido degrado. Applicando una diagnostica rigorosa, seguendo le procedure approvate dall'OE e pulendo accuratamente il sistema di lubrificazione ogni volta che viene rilevato un'usura della cinghia, le officine possono garantire un'affidabilità a lungo termine e proteggere i motori da danni catastrofici.
Con gli strumenti giusti, l'olio corretto e un approccio di riparazione completo, i tecnici possono ripristinare le prestazioni ottimali dei sistemi BIO e garantire ai clienti affidabilità, sicurezza e durata per molte migliaia di chilometri.
DOMANDE FREQUENTI
1. Che cos'è un sistema di distribuzione con cinghia a bagno d’olio Belt- in-Oil (BIO)?
Un sistema di fasatura BIO utilizza una cinghia di gomma all'interno dell'olio motore per ridurre l'attrito e migliorare l'efficienza. Poiché la cinghia funziona a bagno d’olio, una corretta lubrificazione e intervalli di manutenzione adeguati sono fondamentali per prevenirne il deterioramento.
2. Cosa causa il guasto delle cinghie di distribuzione a bagno d’olio?
Il guasto è causato principalmente dalla diluizione del carburante, da specifiche dell'olio non corrette, da intervalli di manutenzione prolungati e da frequenti viaggi brevi che impediscono all'olio di raggiungere la temperatura operativa ottimale.
3. Come si controlla la cinghia su un motore PureTech?
I motori PureTech consentono l'ispezione usando lo strumento di misurazione GAT5249 attraverso il collo di riempimento dell'olio. Se l'utensile non si adagia correttamente sulla cinghia o sono presenti codici errore relativi alla pressione dell'olio, è necessario procedere alla pulizia completa del sistema e alla sua sostituzione.
4. Perché le cinghie EcoBoost non possono essere ispezionate allo stesso modo?
I modelli EcoBoost utilizzano cinghie di larghezza diversa e non consentono l'accesso dall'esterno, facendo diventare impossibile la misurazione con calibro. La diagnosi si basa sugli intervalli di manutenzione, sul monitoraggio della pressione dell'olio e sull'ispezione interna durante la riparazione.