Трех- и четырехцилиндровые двигатели VAG EA211 с овальными шкивами системы привода ГРМ

Трех- и четырехцилиндровые двигатели VAG EA211 существуют на рынке уже почти десять лет, но для них до сих пор не разработаны простые процедуры технического обслуживания. Причина этого несомненно кроется в использовании особых овальных зубчатых шкивов (которые мы в компании Gates называем шкивами ECO Sprockets). В этой статье описаны их особые характеристики и основные проблемы, о которых нужно помнить при замене ремня ГРМ на таких двигателях VAG. 

Двигатели VAG EA211 используют в разных платформах VAG:

• 1.0 L 

• 1.2 L 

• 1.4 L 

• 1.6 L 

В системах ременного привода ГРМ используется автоматический натяжитель с фланцами, который также служит направляющим элементом для ремня ГРМ.

1. Трехцилиндровый двигатель

В предисловии уже упоминались овальные шкивы распредвала, характерные для рассматриваемых двигателей VAG. 

Для открытия клапанов двигателя требуется определенное усилие. Силы, источником которых являются пружины клапанов, открывающие и закрывающие клапаны головки цилиндров, вызывают крутильные или угловые колебания распредвала, которые сильно ухудшают динамику ременного привода. В результате для трехцилиндрового двигателя VAG EA211 характерен довольно большой естественный дисбаланс. Для борьбы с этим используют специальные овальные шестерни распредвала (ECO Sprockets по терминологии Gates) с интервалом 120°. Шкивы ECO Sprockets обеспечивают изменения длины ремня как на ведущей, так и на ведомой стороне ременного привода. Такой подход уменьшает пиковые значения сил, воздействующих на ремень двигателя.

2. Четырехцилиндровый двигатель

В четырехцилиндровых двигателях используются овальные торсионные гасящие шкивы или шестерни коленвала. Благодаря временному уменьшению радиуса во время рабочего хода натяжение ремня ГРМ ослабляется. Это снижает усилия и вибрации, воздействующие на ременной привод ГРМ.

3. Преимущества овальных зубчатых шкивов

В трех- и четырехцилиндровых двигателях VAG EA211 использование овальных зубчатых шкивов ECO Sprockets обеспечивает:

• снижение сил, действующих на ремень ГРМ, то есть снижение усилия натяжения;

• уменьшение силы трения и механической нагрузки на весь ременной привод ГРМ;

• снижение вибраций и уровня шума;

• снижение нагрузки на все компоненты;

• увеличение срока службы системы.

Для замены ремня ГРМ в двигателях VAG EA211 нужны правильные инструменты. Чтобы узнать, какие именно инструменты нужны для вашего транспортного средства, обратитесь на сайт gatesautocat.com. Даже при небольшой разрегулировке двигатель будет тяжело запустить после завершения работы над ним. Кроме того, резко уменьшится срок службы ремня, поскольку на него будут действовать слишком большие силы.

Также нужно заменить водяную помпу, встроенную в корпус термостата и приводимую в движение выпускным распредвалом с другой стороны двигателя. Для этого компания Gates предлагает четыре комплекта со всеми необходимыми деталями для стороны ремня ГРМ, а также с водяной помпой и отдельным зубчатым ремнем к ней: KP15680XS-1, KP15680XS-2, KP25680XS-1 и KP25680XS-2. 

Двигатели VAG EA211 оснащены сдвоенной системой охлаждения с двумя термостатами: один для головки цилиндров, срабатывающий при 87 °C (обозначение изделия Gates TH59787G1) или при 80 °C для двигателей MPI, и один для блока цилиндров, срабатывающий при 105 °C.

В завершение мы хотели бы поделиться тремя советами, которым нужно следовать при замене ремня ГРМ в двигателях VAG EA211. Во-первых, вместе с ремнем ГРМ рекомендуется заменять водяную помпу. Одновременная замена не только более эффективна и безопасна, но и позволяет избежать дорогостоящих претензий, поскольку клиенту не придется обращаться в ремонтную мастерскую с вышедшей из строя водяной помпой после недавней замены ремня и натяжителя. Во-вторых, ни в коем случае нельзя складывать, изгибать или скручивать ремень ГРМ. В-третьих, крайне важно придерживаться наших инструкций по установке, доступных в цифровом виде, а также удалить воздух из системы охлаждения согласно указаниям производителя. Кроме того, при обслуживании этих двигателей важно не только выполнять действия в требуемом порядке, но и использовать диагностическое программное обеспечение, чтобы избежать перегрева и других проблем.