Bir triger kayışı veya bir Micro-V
® kayış koptuğunda teknisyenler, 'düğümlendikleri veya birbirlerine kaynaklandıkları' noktanın kayışın zayıf noktası olduğunu varsayarak germe kordlarını kusurlu bulma eğilimindedirler. Ancak germe kordları her ne şekilde olursa olsun birbirlerine bağlanmazlar. Bu makalede, otomotiv kayışlarının nasıl yapıldıklarını açıklayarak bu yaygın yanlış anlamayı açıklığa kavuşturuyoruz.
Germe kordlarının işlevi
Her otomotiv kayışı polyester (en standart Micro-V® kayışlar için), naylon (esnek Micro-V® kayışlar için) veya cam elyaftan (triger kayışları söz konusu olduğunda bunları asla sarmamanız gerekmesinin nedeni budur) yapılmış germe kordlarıyla güçlendirilirler. Bu kordlar, kayışın belkemiğini oluşturur: Esnemezler ya da esnek kayışlar söz konusu olduğunda sadece doğru çalışmayı sağlayacak kadar esnerler. Bunlar olmadan Micro-V® kayışınız veya triger kayışı sadece bir lastik banttır.
Bu kayış, açıkça kıvrılmıştır bu da kord hattında düz kırılmaya neden olmuştur.
Otomotiv kayışları nasıl yapılır
Otomotiv kayışları çapı kayışın uzunluğunu belirleyen (kalıp ne kadar büyükse kayış o kadar uzundur) metal bir kalıp üzerinde yapılırlar. Kalıp dönerken soldan başlayıp dökme metalin sağ kenarına doğru
sarmal hareketlerle germe kordları uygulanır. Daha belirgin olarak iki tür kord, aynı anda kalıp etrafına sarılır: Bir adet S bükümlü kord ve bir adet Z bükümlü kord, kalıp üzerinde yan yana gelir. Daha sonra kalıba lastik uygulanır ve böylece germe kordları bulunan lastik bir tüp elde edilir.
Bu lastik tüp, tek bir üniteye
vulkanize edilir ve ardından hepimizin bildiği otomotiv kayışlarına ayrılır. Bu proseste germe kordları da kesilir: Daha sonra, tüp düz bir şekilde ayrı kayışlara ayrılırken germe kordları, tam açısı kalıbın çapına bağlı olan bir açıda uzanırlar. Bununla birlikte germe kordları, lastik ile birlikte vulkanize edildikleri için kayışların yanlarından kesilmeleri önemli değildir. Yine de sağlam bir bütün oluştururlar; bunu demirle güçlendirilmiş çubuklar ve betondan yapılan betonarme ile karşılaştırabilirsiniz.
Yaygın bir yanlış anlaşılma
Şu ana kadar bildiğiniz üzere
germe kordları asla 'düğümlenmez veya birbirine kaynaklanmaz'. Bu nedenle, bir kayış koptuğunda bu asla basınç altındaki bir 'bağlantı noktasının' kırılmasından kaynaklanmış olamaz; bu, teknisyenler arasındaki yaygın bir yanlış anlaşılmadır.