Üreticiler artan verimlilik ve performans taleplerini karşılamak için tasarımlarını geliştirmeye devam ederken motor teknolojisi de hızla gelişmektedir. En yeni VAG 1.0 3 silindirli benzinli motor buna tipik bir örnektir. En büyük yeniliği nedir? Çok uzun bir süredir 4 silindirli motorlarda yuvarlak olmayan kasnak teknolojisi kullanılmaktadır, bu yeni 3 silindirli benzinli motorda ise yuvarlak köşeli üçgen biçimli kam mili kasnağı bulunmaktadır. Bunun triger kayış gerginliği ve triger kayışı değiştirme prosedürü için ne anlama geldiğini öğrenmek için okumaya devam edin.
Optimize edilmiş kayış dinamikleri için yuvarlak olmayan kasnaklar
VAG 1.0 3 silindirli benzinli motorun özel, yuvarlak olmayan biçimli kam mili kasnakları kayışta dinamik gerginlik optimizasyonu sağlar. Bu iyileştirmenin arkasındaki nedeni keşfetmek için, bir motorun yanma döngüsünü düşünmek yeterlidir. Giriş veya emme safhasında piston aşağı inerken, sonraki strokta (sıkıştırma), hava ve yakıt karışımını sıkıştırır ve bunu üçüncü ve dördüncü strok izler; yanma ve egzoz. Bu farklı stroklar, yanma döngüsü boyunca önemli kayış gerginliği farklılıklarına neden olur. Kasnak tasarımı yoluyla, örneğin tanımlı genlik ve evrelemesi olan yuvarlak olmayan tasarım kullanılarak bu gerginlik farklılığı önlenir. Sonuç: optimize edilmiş kayış gerginliği.
VAG 1.0 3 silindirli benzinli motor: adım adım triger kayışı değiştirme prosedürü
Bu yuvarlak olmayan kasnakların konumlandırılması son derece önemlidir. Bu nedenle bir VAG 1.0 3 silindirli benzinli motorda triger kayışı değiştirme işleminde, doğru montaj aletleri, yani, bir triger takım kiti (VAG 1.0 3 silindirli benzinli motorda GAT5140) ve uygun kam mili kasnağı tutma aleti (GAT4844) ve krank mili tutma aleti (GAT5169) gerekir.
İlk adım motorun birinci silindirini üst ölü noktaya veya senteye getirmek ve krank milini (yandaki kilit pimi) ve arkadaki kam milini (aşağıdaki resme bakın) kilitlemektir. (Su pompası, gergisi olmayan küçük bir triger kayışı tarafından tahrik edilir. Not: Tüm triger kayışlarının senkronizasyon işlevi yoktur.)
Ardından, kasnakları yerinde tutarken kam mili kasnağı cıvatalarını gevşetmelisiniz (bujinin arkasındaki sağ cıvata). Egzoz kam mili kasnağını (sol) konik milden gevşetin; gergiyi yerinde tutarken kayış gergi kasnağı cıvatasını gevşetin; saat yönünün tersine döndürün (tespit mandalı yarıklı deliğin dibine gelene kadar).
Kayışı çıkarın. Gergi ve avarayı yerine takın ve iki kam mili kasnağının konumunu sabitlemek için kam mili kasnağı kilitleme montaj aletini takın; böylece kasnaklar tam yerlerinde kalır ve kasnakların yuvarlak olmayan tasarımları motorun çalışması için avantaj sağlar (aksi halde kayış gerginlik sapmaları azalmak yerine artacaktır). Her iki kasnaktaki noktalar (saat +/- 3 ve 9 (ve saat 12) yönünde) mükemmel şekilde sıralanmayacaktır.
Yeni kayışı takın (krank mili, gergi, kam milleri ve avara); sol tarafın sıkı olduğundan emin olun! Küçük kam mili kasnağı kilitleme montaj aletini çıkarın; gösterge, çentiği (pencere) on milimetre geçene kadar gergiyi saat yönünde döndürün. Göstergeyi tekrar pencerenin ortasına getirin ve cıvatayı sıkın (25 Nm).
Kam mili cıvatalarını 50 Nm değerine kilitleyin. Bunu yaparken cıvataları yerinde tutmak çok önemlidir.
150 Nm tork kullanarak ve ardından 180 derece daha döndürerek Micro-V kasnak krank milini takın (GAT5169 montaj aletini kullanın). Kilitleme aletlerini sökün; motoru üst ölü bölgeye kadar iki tur döndürün; kilitleme aletlerini tekrar takın (krank mili ve arka kam mili). Bu imkansız görünüyorsa, en baştan tekrar başlayın. Bu mümkün görünüyorsa, kam mili dişlilerini yerinde tutarken 90 derece daha torklayın.
Gergi göstergesini çentiğin ortasına getirin (25 Nm).
Her motor için özel bir prosedür bulunur
Bir VAG 1.0 3 silindirli benzinli motorda triger kayışını değiştirmek standart, rutin bir işlem olarak görünebilir ancak, yukarıda açıklanan adım adım prosedür, her motorun farklı olduğunu gösterir ve benzersiz bir yaklaşımı veya başka bir çalıştırma tarzını gerektirebilir. Ayrıca, VAG 1.0 3 silindirli benzinli motorun kasnaklarının yuvarlak olup olmadığını anlamak zordur. Sadece gevşetilmiş kasnağı parmağınızla yavaşça döndürürken veya düz bir yüzey üzerinde yuvarlarken anlayabilirsiniz.