Otomobilleri daha verimli hale getirme doğrultusunda yeni araçlarda ilgili güç kaybını telafi etmeye yönelik turboşarjlara sahip daha küçük ve hafif motorların kullanımı yaygınlaşmaya başladı. Aslında, günümüzde Avrupa'da satılan yeni araçların %75'i turboşarjlıdır. Turboşarj, atmosferden gelen havayı sıkıştırarak bir dizi turboşarjlı hortum aracılığıyla motora iletir. Yazının devamında, turboşarjlı araçların garanti süresinin bitiminden sonra yedek parça piyasasında gitgide daha fazla rağbet gören bu hortumlara daha yakından bakacağız. Ayrıca, bazı arızaları ana hatlarıyla açıklayacağız ve parça değişimine ilişkin ipuçları sağlayacağız.
Gates turbo hortumları: avantajlar
Aynı siyah EPDM kauçuğundan yapılan klasik otomotiv hortumlarının aksine turboşarjlı hortumlar, çalıştıkları ortamın sıcaklığına bağlı olarak daha yüksek ısıya direnmek ve farklı materyallerden yapılmak zorundadır. Yani turboşarjlı hortumlar silikon, florosilikon, EBDM kauçuğu ve ilgili duruma bağlı olarak farklı materyaller halinde mevcut olabilir. Gates, hava sıcaklıklarının 200°C'ye (392°F) ulaşabileceği turboşarj sistemi için kritik önem taşıyan orijinal hortum materyaline uygun hortumlar sunacaktır. Tüm turboşarjlı hortumlar için standart EPDM kauçuğu kullanan ikincil piyasa tedarikçilerine dikkat edin. Bu malzeme, bazı uygulamaların gerekliliklerini karşılayamayacağı için erken arızalanabilir.
Hortum malzemeleri ve ilgili sıcaklık direnci
Buna ek olarak Gates'in turboşarjlı hortumları standart olarak hızlı konektörlerle ve halihazırda monteli olan diğer gerekli bileşenlerle temin edilir. Aslında, bu hortumları tedarik eden Gates fabrikası, ürünlerini kullanmak üzere OEM hızlı konektör üreticisi sertifikasına sahip olan sınırlı sayıdaki fabrikalardan biridir.
Muhtemel turboşarjlı hortum arızaları
Turboşarjlı hortumların arızalanabileceği birkaç durum vardır. İlk olarak, turboşarjlı hortumlar, yeniden yönlendirilmeden önce havanın duvara çarptığı hortum kıvrımlarından zamanla yıpranacaktır. Sıcak hava, hortumun yan tarafında bir delik bile açabilir. Bu noktada hortum, turboşarjdan sıkıştırılmış hava iletemez hale gelir ve bu da bariz bir güç kaybına neden olur.
Diğer ihtimal ise hortumdan gelen havanın yağ partikülleri içermesi ve bu partiküllerin hortumun içinde birikmesidir. Hortum, zamanla bu yağ parçacıklarını çekerek yumuşayabilir ve montaj noktasından kayabilir. Ayrıca, hortum yumuşadıkça havanın iç lastiği delme ve hortumdan sızma potansiyeli giderek artar.
Eski hortum parçalarını yeniden mi kullanıyorsunuz? Yapmayın!
Gates, turboşarjın değiştirilmesi gerektiğinde birincil hortumların değiştirilmesini önerir.
Eski parçaların yeniden kullanımı teknik olarak kullanılması mümkün olsa da bu pek de iyi bir fikir değildir. Örneğin hortum, yağı zaten çekmişse çabuk arızalanacaktır.