Mitsubishi 4D56 dizel motorun triger kayışı tahrikinin bakımı

Mitsubishi 4D56 dizel motor yaygın olarak kullanılmaktadır ve dünya çapında SUV ve kamyonet tutkunları arasında popülerlik kazanmıştır. Ancak vakti geldiğinde triger tahrik sisteminin bakımını yapmazsanız veya montaj talimatlarına uymazsanız motor, araba sahipleri için birçok problem yaratabilir. Mitsubishi 4D56 dizel motorda bulunan denge millerindeki ek senkronize tahrik ve kam mili tahrik kayışındaki hidrolik gerilim sistemi yüzünden Mitsubishi 4D56 dizel motor sizin için olağan bir görev olmaktan çıkar. Adım adım kılavuzlarımıza erişmek oldukça kolay olduğundan, bu makalede parçaların değiştirilmesine dair tüm prosedürlerin üzerinden geçmeyeceğiz (her Gates PowerGrip Seti kendi dijital montaj talimatlarıyla birlikte gelir). Bunun yerine, triger tahrikinin zamansız bir şekilde iş görmez hale gelmesini önlemek için dikkat etmeniz gereken noktaların üzerinde duracağız.

İlk olarak denge millerinin tahrik kayışının düzenli olarak değiştirilmesi gerektiğini unutmamalısınız. Önerilen triger kayışı değişimi için kilometre performansı, arabanın üreticisi tarafından belirlenir; ancak kam mili tahrik kayışını her değiştirdiğinizde denge millerinin tahrik kayışını da değiştirmenizi öneriyoruz. Bunun ne kadar önemli olduğunu ne kadar vurgulasak azdır. Denge millerinin tahrik kayışı arızalanırsa kayıştaki kalıntıların kam mili tahrikine dökülme olasılığı çok yüksektir; sonuç olarak araba sahibi bu durumdan ucuz kurtulamaz...

İkinci olarak bazı araba sahipleri para tasarrufu yapmak için hidrolik kayış gergisini değiştirmemeyi tercih ediyorlar. Ancak Gates, kayışı her değiştirişinizde bu parçanın da değiştirilmesini tavsiye eder. Sonuçta, muayene sırasında tam anlamıyla çalışır gözükse de hidrolik kayış gergisinin, kayıştan daha uzun ömürlü olacağının kesinlikle garantisi yoktur. 

ÖNEMLİ: Emniyet pimini çıkarmadan önce MUTLAKA kasnaklar ve kayışın montajı yapın. Çıkardıktan sonra krank milini el ile iki tur döndürün ve hidrolik gergi çubuğunun mahfaza üzerindeki çıkıntısının 2,3 ila 7,6 milimetre aralığında olduğundan emin olun. Konuyla ilgili makalemizden hidrolik gergi kullanımı hakkında daha fazla bildi edinin.

Emniyet pimini çıkarmadan önce mutlaka kasnaklar ve kayışın montajı yapın.

Makalemizi bariz gibi görünen ancak yine de kafa karışıklığına neden olabilecek bir ayrıntıyla sonlandırıyoruz: gergi rulmanı kolunun pivot cıvatasının sıkma torku. Tork 42 ila 56 Nm arasında olmalıdır. Sıkma torkunun yetersiz olması tutma kuvvetinin yetersiz olmasına yol açar; bu da cıvata milinde eğilme yüküne neden olarak bu parçada yorgunluk kırıkları oluşmasına sebep olur. Cıvatanın döner parçası ile motor bloğu arasında bir rondela vardır. Cıvata aşırı sıkılırsa rondela deforme olabilir. Rondela deforme olursa gergi kolunun dönen kolundaki deliğin uç kanadı ile temas eder ve dönüşü engeller. Gergi gerekli gerilimi sağlayamaz ve kayışın 80.000 kilometre üstünde maruz kalacağı yıpranma daha erken gerçekleşir.

Cıvatanın döner parçası ile motor bloğu arasındaki rondela

Bir Mitsubishi 4D56 dizel motorun triger tahrik sisteminin bakımını yaparken aklınızda olması gereken birçok faktör vardır. Ancak bunlar sırf detaydan daha fazlasıdır. Öyle ya da böyle yukarıdaki arızaların tümü triger tahrikinin zamansız bir şekilde iş görmez hale gelmesine yol açar; bu da büyük ihtimalle gaz dağıtım mekanizması unsurlarının hasar görmesine neden olur.