Kayış tahrikli stop-start motorları: yan sarıcı gergi ve diğer yenilikler

Kırmızı ışıkta durmanız gereken veya trafikte sıkışıp kaldığınız ve yakıt tasarrufu için motorunuzu kapattığınız o eski güzel günleri hatırlıyor musunuz? Gezegenimiz için bir şeyler yapma hissi tek kelimeyle harikaydı ve kuşkusuz hala öyle. Neyse ki, çevrenin gözetilmesi her zamankinden daha kolay hale geldi. Sonuç olarak, tüm araç üreticileri devre dışı bırakma ve etkinleştirme özelliklerini otomatik hale getirmeyi başardılar. Bu, önemli bir gelişmeydi ancak başlangıçta, ilk ateşleme ile beraber hayal kırıklığı yaşatan bir takırtı duyuluyordu. Bir sonraki adımda, marş süresi belirlendi. Bu, sürüş konforunu daha da artırdı ancak geride rahatsız edici bir ses kaldı. Modern stop-start motorlarında artık durumun neden böyle olmadığını ve Gates'in bu konu ile nasıl bir ilgisi olduğunu merak mı ediyor musunuz? Öğrenmek için okuyun!

 

2003 yılında Gates, ilk kayış tahrikli stop-start sistemini piyasaya sürdü. Jeneratörlerin ve elektrik motorlarının aslında o kadar da farklı olmadıkları fikri, bu yeniliğe ilham kaynağı oldu. Biri mekanik tahrikli olup elektrik enerjisi sağlarken (jeneratör), diğeri elektrik yükünü alır ve onu mekanik harekete dönüştürür (elektrik motoru). Mühendisler, yalnızca küçük bir değişiklik ile jeneratörün aslında her iki işlevi de gerçekleştirebildiğini fark ettiler. Öyleyse neden jeneratör motor olarak kullanılmasın? V kanallı kayışlar zaten her şeyi birbirine bağladığından bunu yalnızca güç aktarımı için kullanmak yeterlidir! 

 

Gates'in ilk kayış tahrikli stop-start motorunda, artık BSG (Kayış Tahrikli Marş Jeneratörü) olarak adlandırılan jeneratörün/motor ünitesinin motoru ile araç motoru çalıştırıldı. Geleneksel marş motoruna kıyasla MGU ve krank diski arasında daha iyi bir aktarım oranı elde edilmesi sayesinde motor çok daha hızlı çalıştırıldı. Motoru yaklaşık 300 devir/dakikada her zamanki ilk ateşleme hızının üzerine çıkararak neredeyse rölanti hızına ulaşmak 0,3 saniyeden kısa sürdü. Dahası, sesin azaltılması ile sürücü artık motorun çalıştığını neredeyse hiç fark etmiyordu. 

 

Öyleyse neden jeneratör normal çalışma sırasında kullanılmasın? Aracın hızlanmasını istiyorsanız, daha fazla güç elde etmek için her iki motoru birleştirin. Dahası, fren yaptığınızda değerli olan enerjiyi daha fazla boşa harcamazsınız. Günümüzde her iki başarı da "takviye" ve "geri kazanım" modları ile gerçekleştirilir; bu da kirliliği ve yakıt tüketimini azaltır.

 

Kayış tahrikli stop-start motorları, V kanallı kayışın daha önce hiç görülmemiş şekilde alternatif taraflardan çekilmesine neden olur. Sonuç olarak, marş motoru kullanıldığında motoru krank milinden çalıştırırsınız ancak araç ısındığında ve stop-start modu etkinleştirildiğinde motoru jeneratör kasnağından çalıştırırsınız. Başka bir deyişle, kayışın gergin ve gevşek tarafları artık değişmiştir. Bu durum, tek bir gerdirme cihazında kuvvet dalgalanmasının kontrol edilmesini zorlaştırdı. 2007-2008 yıllında ortaya atılan fikir, yalnızca iki gergi kullanmaktı ancak bu çözüm birkaç dezavantaja yol açtı. Bu, yalnızca önceki alanı kaplamakla kalmadı; aynı zamanda stop-start sistemi bulunan modelde ek cıvatalama noktaları bulunması gerektiğinden araç üreticilerini aynı motor için iki farklı yerleşim planı geliştirmek zorunda bıraktı. Son olarak da her iki gerginin doğrudan fiziksel etkileşiminin sürtünme kaybını azaltmak ve kayış kaymasını kontrol etmek amacıyla kayışta gerekli olan gerginlik seviyesini azaltacağı bilinmekteydi. 

 

 

Günümüzde, motorlardaki gergiler ön ve yardımcı motor kayışları aracılığıyla takviye telafisi, çalıştırma, üretme gibi işlevsel modlar sunuyorlar. Yan sarıcı Alternatör/Jeneratör üzerine takılır. Birbirlerinden bağımsız şekilde hareket etmeyen iki ayrı kayış kasnağı aracılığıyla BSG'yi kontrol eder. Bu, minimum rulman yükleri ile optimum kayış gerginliğini garanti eder; böylece sistemde daha az aşınma ve dolayısıyla bileşenler için uzun bir hizmet ömrü sağlanır.

 

Bazı seçenekler:

 

 

 

Açıkçası, tüm bu yeni teknolojiler V kanallı kayışı çok daha fazla baskı altına sokmaktadır: Kayış tahrikli stop-start sistemiyle donatılmış araçlara yönelik kayışlar, önemli ölçüde dinamik yüklere ve titreşim yüklerine maruz kalırlar. Günümüzde, elektrik motoru küçük bir kasnakta 80 Nm'ye kadar güç sağlar ve bu da on kata kadar daha yüksek olan kanallarda kesme kuvvetlerine neden olur. Burada da mükemmel bir direnç sunmak ve gereksinimlere ayak uydurmak amacıyla geliştirme aşamasında bir atılım gerçekleştirildi. Her zamanki standart kayışların kullanılması arızaya yol açacağından Gates, özel bir Micro-V^® E-Start^™ kayış geliştirdi. Bu kayış, gerilme mukavemetini artıran aramid bazlı bir korda sahiptir. Dahası, Micro-V^® E-Start^™ kayış gerekli kayış stabilitesini sağlayan özel bir yapışkan kauçuk ile donatılmıştır. 

 

 

Aracınız için doğru kayışı bulmak için lütfen çevrimiçi Gatesautocat kataloğuna veya Gates mobil uygulamasına başvurun.