Door de focus om auto's zuiniger te maken, worden kleinere en lichtere motoren steeds meer de standaard in nieuwere voertuigen, met het gebruikt van turbo's om het bijbehorende vermogensverlies te compenseren. Sterker nog, zo'n 75% van de nieuwe voertuigen die vandaag in Europa worden verkocht, hebben een turbo. De turbo comprimeert lucht uit de atmosfeer en levert deze via een reeks turboslangen aan de motor. Hierna zullen we deze slangen meer in detail bekijken. De vraag ernaar op de aftermarket blijft stijgen doordat de garantieperiode van een aantal voertuigen met turbo vervalt. We zullen ook enkele mogelijke defecten beschrijven en tips geven voor vervanging.
Gates-turboslangen: de voordelen
In tegenstelling tot traditionele autoslangen, die allemaal in een vergelijkbaar zwart EPDM-rubber worden geproduceerd, krijgen turboslangen te maken met extremere hitte en moeten ze uit verschillende materialen zijn gemaakt, afhankelijk van de omgevingstemperatuur waarin de slang functioneert. Dat betekent dat turboslangen verkrijgbaar zijn in silicone, in fluorsilicone, in EPDM-rubber of in een ander materiaal dat aan de vereisten voldoet. Gates biedt steevast een slang aan die overeenkomt met het originele materiaal, wat cruciaal is voor het turbosysteem waarin de luchttemperatuur 200 °C kan bereiken. Wees voorzichtig met aftermarketleveranciers die standaard EPDM-rubber gebruiken voor al hun turboslangen. Dat rubber is namelijk niet ontworpen om bestand te zijn tegen de vereisten van sommige toepassingen en dat zal tot vroegtijdige defecten leiden.
Slangmaterialen en hun respectievelijke temperatuurbestendigheid
Bovendien bieden de turboslangen van Gates het unieke voordeel dat ze standaard worden geleverd met snelkoppelingen, en dat alle andere noodzakelijke onderdelen al op de koppelingen zijn gemonteerd. De Gates-fabriek die deze slangen levert, is zelfs een van de weinige ter wereld met certificering van de fabrikant van OEM-snelkoppelingen om hun product te gebruiken.
Mogelijke defecten van turboslangen
Een turboslang kan op verschillende manieren defect raken. Ten eerste slijt de turboslang mettertijd op plaatsen waar deze tegen andere componenten aan schuurt en daar waar deze blootgesteld wordt aan voortdurende stralingswarmte van de turbo. De lucht onder druk kan uiteindelijk zelfs een gat in de slang blazen. Op dat moment kan de turbo geen druk meer leveren, met als gevolg een duidelijk vermogensverlies.
Een andere mogelijkheid houdt verband met de kans dat de lucht die door de slang stroomt oliedeeltjes kan bevatten, die zich aan de binnenkant van de slang afzetten. Na verloop van tijd kan de slang doordrenkt raken met deze oliedeeltjes, waardoor deze verzacht en van de bevestiging loskomt. Bovendien, naarmate de slang zachter wordt, neemt de kans toe dat lucht de binnenvoering binnendringt en door de slang blaast.
Oude slangonderdelen hergebruiken? Niet doen!
Gates raadt aan om de primaire slangen te vervangen telkens de turbo moet worden vervangen. Hoewel het technisch mogelijk is om de
oude onderdelen opnieuw te gebruiken, is dit zelden een goed idee. Als de slang bijvoorbeeld al met olie doordrenkt is, gaat deze snel kapot. Daarnaast kunnen metaaldeeltjes, afkomstig van een defecte turbo in slangen met ribbels (notches) achterblijven en na het monteren van een nieuwe turbo in de motor terechtkomen en leiden tot ernstige motorbeschadigingen.