Vervangen van de distributieriem op een 2.5L Mitsubishi 4D56-dieselmotor

De Mitsubishi 4D56 dieselmotor is wijdverbreid en wordt wereldwijd steeds populairder bij fans van SUV's en pick-ups. Als het onderhoud echter niet tijdig gebeurt of de distributieriemaandrijving niet volgens de instructies wordt geplaatst, kan de motor heel wat problemen opleveren. Door de aanwezigheid van een extra synchrone aandrijving van de balansassen en het hydraulische spanrolsysteem van de nokkenasaandrijfriem, is het onderhoud van de Mitsubishi 4D56-dieselmotor geen routineklus. In dit artikel zetten we niet de hele procedure voor het vervangen van onderdelen uiteen. Die vindt u snel terug in de stap-voor-staphandleidingen (elke Gates PowerGrip Kit wordt via een QR-code geleverd met een specifieke digitale installatiehandleiding). Laten we in plaats daarvan even stilstaan bij de punten waar u echt goed op moet letten om een vroegtijdig falen van de distributieriemaandrijving te voorkomen.

Allereerst moet u er rekening mee houden dat de aandrijfriem van de balansassen regelmatig moet worden vervangen. De kilometerstanden voor de aanbevolen vervanging van de distributieriem worden door de autofabrikant voorgeschreven. Wij raden u evenwel aan om de aandrijfriem van de balansassen telkens te vervangen wanneer u de aandrijfriem van de nokkenas vervangt. We kunnen niet genoeg benadrukken hoe belangrijk dit is. Als de aandrijfriem van de balansassen stukgaat, is de kans groot dat het puin van de riem in de nokkenasaandrijving valt. Dan zal de eigenaar van de auto er niet alleen met de schrik vanaf komen ...

Sommige eigenaars laten de hydraulische spanrol liever niet vervangen om geld te besparen. Gates adviseert evenwel om dit onderdeel te vervangen telkens wanneer de riem wordt vervangen. Er is immers geen enkele garantie dat de hydraulische spanrol een langere levensduur heeft dan de riem, ook al ziet hij er tijdens de inspectie volledig operationeel uit. 

BELANGRIJK: verwijder de borgpen pas NADAT de schijven en de riem zijn geïnstalleerd. Draai na het verwijderen van de borgpen de krukas twee keer rond met de hand en zorg ervoor dat de hydraulische spanrolstang tussen de 2,3 en 7,6 mm boven de behuizing uitsteekt. Kom meer te weten over hydraulische spanrollen in ons reeds verschenen artikel over dit ontwerp.

Verwijder de borgpen pas nadat de schijven en de riem zijn geïnstalleerd.

We sluiten af met een detail dat misschien voor de hand ligt, maar toch aanleiding kan geven tot verwarring: het aanhaalmoment van de scharnierbout van de spanrolhefboom. Het koppel zou tussen 42 en 56 Nm moeten liggen. Een te laag koppel leidt tot onvoldoende klemkracht, wat leidt tot buigkrachten op de boutas - wat op zijn beurt kan leiden tot vermoeiingsbreuken in dit onderdeel. Er zit een sluitring tussen het draaiende deel van de bout en het motorblok. Als de bout te vast wordt aangedraaid, kan de ring vervormd raken. Als dat het geval is, komt de ring in contact met het eindvlak van het gat in de zwenkarm van de spanrolhendel en blokkeert de rotatie. De spanrol zal niet in staat zijn om de nodige spanning te leveren en slijtage van de riem zal veel eerder optreden dan de voorgeschreven wisselinterval.

De sluitring tussen het draaiende deel van de bout en het motorblok

Bij het onderhoud aan de distributieriemaandrijving van een Mitsubishi 4D56-dieselmotor zijn er dus heel wat aandachtspunten. Het zijn geen details. Op de een of andere manier leiden alle bovengenoemde fouten tot een voortijdig falen van de distributieriemaandrijving, wat op zijn beurt hoogstwaarschijnlijk zal leiden tot catastrofale motorschade.