Hoewel de VAG EA211-drie- en viercilindermotoren al bijna tien jaar op de markt zijn, is het onderhoud ervan nog steeds geen standaardklus. Hun speciale, ovale tandwielen (die we bij Gates ECO Sprockets noemen) hebben daar zeker wat mee te maken. Blijf lezen om alles te weten te komen over hun speciale kenmerken en de belangrijkste problemen om bij stil te staan bij de vervanging van de distributieriem op deze VAG-motoren.
VAG EA211-drie- en viercilindermotoren
De VAG EA211-motoren worden gebruikt in verschillende VAG-platformen:
• 1,0 l
• 1,2 l
• 1,4 l
• 1,6 l
De distributieriemaandrijving maakt gebruik van een automatische spanrol met flenzen om gelijktijdig de distributieriem te begeleiden.
1. De driecilindermotor
In de inleiding hebben we de ovale nokkenasschijven al vermeld die kenmerkend zijn voor de VAG-motoren in kwestie.
Om de kleppen van een motor te openen moet een bepaalde hoeveelheid kracht worden gebruikt. De krachten die vrijkomen bij het openen van de klepveren en het sluiten van de kleppen van de cilinderkop, veroorzaken nokkenaskoppeltrillingen of torsietrillingen, die een grote impact hebben op de dynamiek van de riemaandrijving. Hierdoor heeft de VAG EA211-driecilindermotor van zichzelf een vrij grote onbalans. Om deze onbalans tegen te gaan, worden specifieke ovale nokkenastandwielen (ECO Sprockets in Gates-terminologie) met een ovaliteit van 120° gebruikt. ECO Sprockets variëren daarmee in diameter van het krukastandwiel, met invloed op zowel de gespannen als de slappe kant van de riem. Dit vermindert de piekbelasting op de riem.
2. De viercilindermotor
De viercilindermotor maakt gebruik van een ovale krukastandwiel. Door een tijdelijke vermindering van de radius tijdens de slag verlaagt deze de lasten op de distributieriem. Dit fenomeen vermindert de krachten en de trillingen in de distributieriemaandrijving.
3. De voordelen van de ovale tandwielen
In zowel de VAG EA211-drie- als viercilindermotoren leidt het gebruik van ovale ECO Sprockets tot:
• lagere distributieriemkrachten, waardoor de lasten op de spanrol ook afnemen;
• minder wrijving en mechanische belasting in de volledige distributieriemaandrijving;
• minder trillingen en geluidsontwikkeling;
• verminderde belasting van alle componenten;
• toegenomen levensduur van het gehele systeem.
De distributieriem vervangen
Om de distributieriem van VAG EA211-motoren te vervangen, moet het juiste gereedschap worden gebruikt. Raadpleeg gatesautocat.com om na te gaan welk gereedschap u nodig hebt voor uw specifieke voertuig. Zelfs bij een kleine verkeerde uitlijning zal de motor problemen ondervinden bij het starten. Bovendien zal de levensduur van de riem drastisch afnemen, omdat de riem aan te veel krachten wordt blootgesteld.
De nokkenasschijven moeten worden losgedraaid terwijl de schijven op hun plaats worden gehouden. Dit moet eveneens correct worden uitgevoerd, anders komt er meer variatie op de riemspanning.
De waterpomp, die in de thermostaatbehuizing is verwerkt, wordt aangedreven door een riempje vanaf de uitlaatnokkenas aan de andere kant van de motor en moet ook worden vervangen. Hiervoor biedt Gates vier kits aan met alle vereiste onderdelen voor de distributieriem en de waterpomp en de aparte tandriem ervan, namelijk: KP15680XS-1, KP15680XS-2, KP25680XS-1 en KP25680XS-2.
De VAG EA211-motoren beschikken over een dubbel koelsysteem met twee thermostaten: één voor de cilinderkopopening aan 87 °C (Gates-ref. TH59787G1) of aan 80 °C voor MPI-motoren, en één voor het cilinderblok aan 105 °C.
Best practices
Om af te ronden willen we nog graag drie best practices meegeven die u best volgt wanneer u de distributieriem van VAG EA211-motoren vervangt. We raden u eerst en vooral aan de waterpomp te vervangen samen met de distributieriem. Beide onderdelen tegelijk vervangen is niet enkel efficiënter en veiliger, het vermijdt ook dure comebacks aangezien de klant zo niet moet terugkomen voor een tweede herstelling omdat de waterpomp het heeft begeven, nadat hij net een nieuwe riem en spanrol heeft laten plaatsen. Ten tweede mag u een distributieriem nooit knikken, binnenstebuiten keren of meer dan 90° verdraaien. En ten derde is het cruciaal dat u onze installatie-instructies volgt – deze zijn digitaal beschikbaar via de QR-code op de doos –, het koelsysteem grondig spoelt, nieuwe voorgeschreven koelvloeistof gebruikt en daarna het systeem ook volgens de voorschriften van de fabrikant goed ontlucht. U moet bij deze motoren immers niet alleen uw handelingen in een specifieke volgorde uitvoeren, u moet ook gebruikmaken van diagnostische software om oververhitting en andere problemen te voorkomen.