Een nieuw assortiment Gates riem-in-oliekits (Belt-in-Oil Kits) is verkrijgbaar vanaf begin 2024. Naast de distributieriem en metalen zal elke doos extra onderdelen bevatten, zoals bouten, afdichtingen en pakkingen. Dit zijn de onderdelen die door OE-fabrikanten essentieel worden geacht voor uitgebreide vervangingsprocedures van het systeem.
Elke riem uit het assortiment riem-in-oliekits biedt aanzienlijke systeemverbeteringen voor installateurs en hun garageklanten. Ze bieden een verbeterde weerstand tegen slijtage en chemicaliën, een verbeterde weerstand tegen het teruglopen van de riem en een lage rek van de riem tijdens de levensduur (dus een verbeterde veiligheid tijdens de levensduur). De extra onderdelen in elke doos zorgen ervoor dat monteurs alle onderdelen voor de klus hebben en dat alle onderdelen onder dezelfde Gates-garantie vallen.
Motorontwerpers en autofabrikanten verleggen voortdurend hun grenzen om te voldoen aan de strengeemissiedoelstellingen voor C02 . Een van de technologieën die wordt gebruikt om de uitdagingen op het gebied van emissiereductie het hoofd te bieden, is Belt-In-Oil, ook wel Hot-Oil-Belts (HOB) of nat-timing-bandsystemen genoemd. Deze systemen zijn over het algemeen 30% efficiënter dan een systeem met kettingaandrijving. Het bredere gebruik van Belt-In-Oil technologie door autofabrikanten betekent dat er ook een groeiende vraag is naar een aftermarket oplossing. Het productassortiment van Gates omvat een concurrerend aanbod van Belt-In-Oil-riemen voor de vervangingsmarkt.
- WAAROM RIEM-IN-OLIE - TECHNOLOGIE-EVOLUTIE
Hoewel de kettingtechnologie in de loop der jaren is geëvolueerd, zijn er een paar sleutelfactoren voor riem-in-oliesystemen in vergelijking met kettingaandrijfsystemen:
- Minder wrijving en gewicht
- Lagere rek gedurende de levensduur
- Flexibiliteit in lay-outontwerp
1. Lagere wrijving en gewicht: Resulterend in minder brandstofverbruik en uitstoot
- OEM's moeten gewicht besparen - Gewichtsvermindering in riem-in-olie synchrone riemaandrijfsystemen (SBDS) is te danken aan smallere riemen en spanrollen. Vergeet niet dat motoren in de loop der jaren kleiner zijn geworden en dat de motorruimte compacter is geworden.
- Riemen met olie SBDS zijn over het algemeen tussen 16 mm en 18 mm breed. Oliepompriemen zijn ongeveer 10 mm breed
- StrengereCO2-emissieregelgeving - 95% van de OEM-wagenparken moet in 2021 voldoen aan < 95g CO2/km. Belt-In-Oil systemen = lagere wrijving = lager brandstofverbruik = lagere emissies
2. Lagere rek tijdens levensduur
- Lage rek voor synchrone riemen in vergelijking met kettingen
- Misschien wel tot tien keer meer rek voorkettingen in vergelijking met riemen
OPMERKING:
- Een lagere rek helpt het brandstofverbruik te verlagen. Hoe lager de rek, hoe beter de krukas gesynchroniseerd blijft met de nokkenas gedurende een langere levensduur van de motor. Dit betekent dat de motor dichter bij zijn optimale afstelling blijft.
- Als de rek groter was, veranderde de synchronisatie van krukas en nokkenas in de loop van de tijd enigszins. De motor moet zichzelf meer aanpassen om optimaal afgesteld te blijven. Maar uiteindelijk gaat het weg van de optimale opstelling en wordt het minder efficiënt
3. Lay-out ontwerp
- Meer flexibiliteit bij het omwikkelen van de riemschijven met riemen biedt meer flexibiliteit bij het ontwerp van de lay-out
- Verwijdert complexiteit vs. lange geleiders voor kettingen
- SBDS-systemen bieden betere NVH-prestaties en een stillere werking in vergelijking met kettingsystemen
Gates Belt-In-Oil-riemen hebben een onderdeelnummer dat begint met een T en eindigt met het achtervoegsel HOB (Hot Oil Belt). Voor een duidelijke identificatie tussen Gates tandriemen voor droog en nat systeem.
Het assortiment Belt-In-Oil bestaat uit twee hoofdcategorieën: Oliepompriemen en synchrone riemen.
Voorbeeld: Gates riem-in-olie (HOB - hete-olieriem) onderdeelnummers
- T354HOB Synchrone riem, Ford-applicaties
- K01T354HOB Kit synchrone riem (riem + spanner), Ford-applicaties
- KP1T354HOB Set synchrone riemen (riem + spanner + waterpomp), Ford-uitvoeringen
- T357HOB Oliepomp riem, Ford toepassingen
- OE-FABRIKANTEN DIE RIEM-IN-OLIE-TECHNOLOGIE GEBRUIKEN
Verschillende OEM's hebben en gebruiken de riem-in-olietechnologie. Dit zijn onder andere Ford, PSA Group, VAG Group, Hyundai en Kia. Sommige van deze fabrikanten installeren Belt-In-Oil technologie voor zowel SBDS-riemaandrijfsystemen als oliepompriemen, terwijl anderen alleen de Belt-In-Oil technologie voor oliepompriemen in hun aandrijfsystemen installeren.
- OE-TECHNOLOGIE IN COMPOUND, KOORDEN & RIBBEN:
Gates heeft zijn nieuwe serie aftermarket Belt-In-Oil geproduceerd met dezelfde technologie en kwaliteitsnormen als Gates OE Belt-In-Oil-riemen. Elke band heeft een innovatief ontwerp en levert de best mogelijke systeemprestaties gedurende de hele levensduur.
Poorten NIEUW - Riem-in-Olie - Bouw
Gates NEW Belt-In-Oil riemen hebben een gele en witte streep op de achterkant van de riem. Deze strepen zijn nodig voor de productieprocessen van Gates. Let op, de strepen hebben niets te maken met de installatie (het is GEEN TIMING MARK !!!!).
- OLIE EN VERBRANDINGSMOTOREN
Interne verbrandingsmotoren (ICE) gebruiken olie om ervoor te zorgen dat alle bewegende delen gesmeerd worden en om de motor efficiënt te laten werken. Het gebruik van de verkeerde olie kan echter leiden tot onjuiste smeereigenschappen en dus tot verminderde motorprestaties en een kortere levensduur. Olie wordt over het algemeen gemaakt van een basisolie die geraffineerd is uit ruwe olie. Vervolgens worden er verschillende additieven aan toegevoegd, zoals antislijtage, wrijvingswijzigers, detergenten, roestwerende middelen, buffers en antioxidanten. Oliefabrikanten hebben veel formules om ervoor te zorgen dat de juiste oliespecificatie wordt bereikt.
Motorfabrikanten besteden veel tijd aan het onderzoeken, ontwerpen en testen van motoren om de precieze SAE-viscositeitsgraad te bepalen die de beste smering en prestaties oplevert. Als de olie te stroperig is, kan de motor overbelast raken en daardoor minder efficiënt werken. Het kiezen van een minder viskeuze olie kan leiden tot voortijdige motorslijtage.
Voor het onderhoud van het voertuig moet altijd de juiste olie met de juiste SAE-viscositeitswaarde worden gebruikt, zoals aanbevolen door de fabrikant van de originele auto. Installeer altijd (een) gespecificeerd(e) oliefilter(s) van OE-kwaliteit om ervoor te zorgen dat pasvorm, vorm en functionele eigenschappen niet in het gedrang komen.
- RIEM-IN-OLIE EN OLIEKWALITEIT
Wanneer motoren brandstof verbranden, hopen schadelijke verontreinigingen zich op, die worden opgevangen in de motorolie. Verontreinigingen zoals onverbrande koolwaterstoffen (brandstof) vermengen zich met de motorolie in het carter. Hierdoor wordt de olie na verloop van tijd afgebroken.
Deze gedegradeerde olie zal uiteindelijk de werking van de riem negatief beïnvloeden, wat leidt tot zwelling en aantasting van de rubbersamenstellingen/vezels van de riem. Dit zorgt ervoor dat de verbinding tussen de riemtanden, het steunweefsel en het glasvezelkoordpakket met hoge sterkte losraakt. Uiteindelijk zal de riem het begeven, wat leidt tot een catastrofale motorstoring.
Andere ICE-onderdelen kunnen ook negatief worden beïnvloed door slijtage en opzwellen van de riem. Dit kan worden veroorzaakt door riemresten die in het smeersysteem terechtkomen en de olietoevoer, VVT-magneetkleppen, turboolietoevoerleidingen en oliefilters blokkeren. De door OE aanbevolen onderhoudsintervallen moeten in acht worden genomen. Kies altijd gespecificeerde olie van OE-kwaliteit en oliefilters van OE-kwaliteit. Dit biedt maximale bescherming van de riem.
- BEWUSTZIJN VAN DE BESTUURDER
De eigenaar van het voertuig kan problemen ondervinden zoals hieronder opgesomd :
- Vermogensverlies
- Waarschuwingslampje oliedruk gaat branden
- Limp home-modus geactiveerd
Hiervoor moeten het distributieriemsysteem en het smeersysteem worden onderzocht.
- DIAGNOSTIC: OBD/DTC-CODES OPGESLAGEN IN DE ECU
Als de eigenaar van het voertuig de bovenstaande problemen ervaart, worden waarschijnlijk OBD/DTC-codes (zoals hieronder weergegeven) in de ECU opgeslagen, wat leidt tot verder onderzoek van het distributieriemsysteem en het smeersysteem:
- P15A1 - Smeersysteem: oliedruk te laag in mechanische modus
- P15A8 - Fout in oliedruk: Coherentie met atmosferische druk (oliedruk te laag in verhouding tot de atmosferische druk)
- PSA BENZINE 1.0 & 1.2 EB0/EB2 - 3 CILINDER PURETECH MOTOR ONDERHOUDSINTERVAL AANBEVOLEN CONTROLES
Een visuele inspectie van de riem moet worden uitgevoerd tijdens onderhoudsbeurten (ongeveer 12.000 - 16.000 mijl) of elke 12 maanden. De conditie van de achterkant van de distributieriem kan worden beoordeeld als de motorolievuldop is verwijderd. Over het algemeen is de riem in goede staat als de achterkant glanst, glad en zwart is en geen tekenen van scheuren vertoont. Als er scheuren zichtbaar zijn, is verder onderzoek vereist.
Voordat je verder gaat, kan het de moeite waard zijn om contact op te nemen met de fabrikant van het OE-voertuig om te controleren of er nog uitstaande terugroep- of servicemeldingen zijn voor het voertuig. Het kan zijn dat verder onderzoek en reparaties worden gedekt door de autofabrikant bij de hoofddealer.
Als de achterkant van de riem een ruw structuureffect heeft, met zwarte vlekken en scheuren, is dit normaal gesproken een teken dat de achterkant van de riem aan slijtage onderhevig is. De coating van de band scheurt door olievervuiling (zoals eerder uitgelegd). De rubberdeeltjes circuleren nu in het olietoevoersysteem, wat kan leiden tot verdere defecten aan onderdelen als er niets aan wordt gedaan. Verder onderzoek is nodig.
De motorolie moet worden afgetapt om het cartercarter te kunnen verwijderen. Dit geeft toegang tot het gaas van de oliepomp. Als er tekenen zijn van vuil en verontreiniging van de rubberen riem, wordt aanbevolen om de oliepomp en de riem te vervangen.
De vacuümpomp moet ook worden verwijderd en het gaasfilter aan de achterkant van het onderdeel moet worden geïnspecteerd. Als riemresten zichtbaar zijn, kan de remwerking negatief worden beïnvloed. Vervanging van de vacuümpompunit wordt aanbevolen.
De magneetkleppen van de variabele kleptiming (VVT) moeten samen met de turboolietoevoerleiding, de bevestigingsbout en de banjo-aansluitingen worden verwijderd en gecontroleerd op vervuiling van de riem. Als er vuil aanwezig is, wordt vervanging van de VVT-solenoïden aanbevolen. Reinig indien nodig de toevoerleidingen en aansluitingen van de turboolie. Het vervangen van afdichtingen wordt aanbevolen.
Zoals eerder gezegd, kan olievervuiling ervoor zorgen dat de riem opzwelt. Een hulpmiddel van Gates (GAT5249) is speciaal ontworpen om bewijs van zwelling te identificeren. (Het PSA OE-gereedschap is 1643190080).
Opzwellen van een riem kan leiden tot overmatige bindingsproblemen en defecten in het synchrone riemaandrijfsysteem (SBDS).
Gates Gereedschap (GAT5249)
Als de vuldop van de motorolie verwijderd is, is de distributieriem zichtbaar. Het Gates GAT5249 gereedschap kan door de opening van de olievuldop worden gestoken.
Als het gereedschap over de riem loopt zoals te zien is (afbeelding 1), is de riem niet opgezwollen. Maak van de gelegenheid gebruik om het uiterlijk van de riem te inspecteren, zoals eerder besproken. Controleer bovendien het smeersysteem op verstoppingen in de olie-opneemzeef en de zeef van de vacuümpomp. Inspecteer de VVT-magneetkleppen, de toevoerleidingen/afsluitingen voor de turboolie en de oliefilters.
Als het gereedschap niet over de riem loopt zoals afgebeeld (afbeelding 2), dan is de riem overmatig opgezwollen en moet deze zo snel mogelijk worden vervangen. Maak van de gelegenheid gebruik om
Nadat de relevante controles van het smeersysteem op vuil en gerelateerde onderdelen (zoals eerder hierboven vermeld) zijn uitgevoerd en indien nodig zijn vervangen, gaat u verder met de installatie van de nieuwe distributieriem en het aandrijfsysteem. Vullen met olie van OE-kwaliteit en vervangende OE-oliefilters plaatsen
Raadpleeg de Gates Online Catalogus voor alle toepassingsvereisten. https://www.gatesautocat.com/
Opmerking:
- Controleer altijd de huidige aanbevolen intervallen voor het vervangen van de distributieriem van de autofabrikant (zo zijn de intervallen voor het vervangen van de distributieriem voor sommige PSA Benzine 1.0 & 1.2 EB0/EB2 - Puretech 3-Cilinder motoren verkort).
- Gates Belt-In-Oil Tools zijn alleen compatibel
met de voertuig- en motortoepassingen zoals vermeld in de productbladen.
- Gates Autocat zet op een rij per voertuigtoepassing
- Gates raadt aan carterontluchtingsslangen te inspecteren op scheuren, barsten, verstoppingen (slib, krimpen) en zo nodig te vervangen om een correcte carterventilatie te garanderen.
- Het is een goed gebruik in de werkplaats om de waterpomp en de (ABDS) tegelijkertijd te vervangen.
- Gebruik altijd olie van OE-kwaliteit met de juiste specificaties en installeer altijd oliefilters van OE-kwaliteit.
Gerelateerd nieuws: Artikelen van GTZ:
Gates riem-in-oliegereedschap voor PSA: GAT5148A, GAT5249, GAT5255, GAT5257, - Productgegevensblad
Gates riem-in-oliegereedschap VOOR FORD ECOBOOST: GAT5150, GAT6160, GAT5252 - Productgegevensblad
Universeel gereedschap van Gates: GAT4939 - Productgegevensblad
https://www.gatesautocat.com/ (Gates Online Catalogus voor de vereisten van uw voertuigtoepassing).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2021-10-vvt-technology-solenoids (Gates VVT-solenoïden).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2021-06-positive-crankcase-ventilation (Gates Carterventilatiekleppen).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2020-11-breather-hoses-importance-timely-replacement (Gates Carterventilatieslangen).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2019-05-digital-installation-instructions (Gates Digital Installatie-instructies).
HOE KUNNEN WE HELPEN?
Spreek met een expert →