In de complexe wereld van de autotechniek spelen multiriemaandrijfsystemen (ABDS) een belangrijke, maar vaak onderschatte rol in de algemene motorprestaties. Naarmate motoren compacter en efficiënter zijn geworden, zijn de eisen aan ABDS-systemen zodanig toegenomen dat regelmatig onderhoud een essentieel onderdeel is van de betrouwbaarheid van voertuigen. Deze introductie verkent de evolutie van het ABDS en benadrukt het belang van totaalonderhoud — het samen verwisselen van riemen, spanners en poelies — als preventieve maatregelen die de betrouwbaarheid van de motor behouden, zorgen voor topprestaties van het voertuig en helpen om herstelreparaties op kosten van de reparateur te elimineren.
-
PREVENTIEF ONDERHOUD EN GOEDE WERKPLAATSPRAKTIJKEN
Naarmate de motor meer bedrijfsuren oploopt, beginnen de afzonderlijke ABDS-componenten slijtage te vertonen en bijgevolg neemt de efficiëntie van het aandrijfsysteem af. De prestaties van sommige onderdelen kunnen sneller verslechteren dan andere. Deze verslechtering heeft op zijn beurt een negatief effect op het hele ABDS, dat nu veel harder, maar minder efficiënt werkt.
Het voertuig keert binnenkort terug naar de werkplaats voor reparatie.
Strategieën die enkel pleiten voor correctief onderhoud wanneer onderdelen uitvallen, bieden valse besparingen. Het is verstandiger - en volgens de praktijk - om te anticiperen op mogelijke defecten aan componenten door preventieve onderhoudsprogramma's in te voeren. Deze zijn ontworpen om de ABDS-prestaties te behouden, storingen in het aandrijfsysteem te voorkomen en ervoor te zorgen dat de motorprestaties nooit in gevaar komen.
-
ONDERDELEN VAN DE ABDS-KIT
Laten we eens kijken naar de functie van elk onderdeel van het ABDS en waarom het nodig is om het te onderhouden.
Het belangrijkste onderdeel van het systeem, de Micro-V-riem, ontvangt kracht van de krukas en gebruikt deze om systemen zoals stuurbekrachtiging en airconditioning aan te drijven, evenals waterpompen (indien in het systeem gemonteerd). Het krijgt vaak meer aandacht tijdens een onderhoudsprocedure vanwege de relatief lage kosten. Een luidruchtige riem of een gebrek aan tractie is meestal een vroege aanwijzing dat een ander element van het systeem niet goed werkt.
Als het voor autogebruikers vreemd lijkt om een spanner te vervangen die nog steeds goed lijkt te werken, herinner hen dan aan de essentiële functies ervan:
- De juiste spanning behouden in het ABDS. De spanner moet de spanning in de aandrijving kunnen aanpassen aan bepaalde factoren, zoals:
- Motortemperatuur - naarmate de temperatuur stijgt, zet de motor uit en verhoogt de riemspanning
- Dynamische systeembelasting - motorprestaties, aircocompressor of dynamobelasting zijn de belangrijkste dynamische krachten die op het systeem inwerken
- Toleranties en slijtage - het ABDS is een dynamisch systeem, waar toleranties bestaan en die door dit onderdeel moeten worden gecompenseerd. Bovendien kan slijtage ervoor zorgen dat de systeemspanning daalt en de spanner is ontworpen om aanpassingen te maken
- Trillingsdemping. Dit wordt veroorzaakt door wrijving tussen de asbus en het draaipunt
- Zorg voor de juiste uitlijning. Als de spanner zijn juiste positie in het riemvlak verliest, zullen de riemtemperatuur en slijtage snel toenemen
Misschien wel het eenvoudigste ABDS-onderdeel van allemaal. De functie is om de riem naar het volgende accessoire te leiden of gewoon om trillingen op lange afstanden te voorkomen. Het is niet vrij van slijtage, waardoor de riem zijn uitlijning kan verliezen. Dit veroorzaakt lawaai, oververhitting en extra slijtage van de riem.
Dit zijn onderdelen die kunnen worden aangedreven door een distributieriem of een multiriem. Een veel voorkomende fout is om aan te nemen dat, indien gemonteerd op een ABDS, de waterpomp alleen moet worden vervangen als deze begint te falen. Vervanging bij het verwisselen van de riem biedt echter de mogelijkheid om het koelmiddelcircuit te reinigen, latere storingen te voorkomen en dure herstelreparaties te voorkomen wanneer het voertuig naar de werkplaats wordt teruggebracht.
Hoewel de dynamopoelie nu weer een stevige poelie is bij voertuigen die een omkeerbare dynamo gebruiken, is de poelie van de dynamo een poelie met een mechanisme waarmee de dynamo-as kan worden losgekoppeld van de ABDS. Dit gebeurt wanneer het toerental van het systeem lager is dan dat van de dynamo. Deze actie zorgt er ook voor dat de motor soepeler loopt bij stationair toerental.
Bij een constante belasting kan het mechanisme 'geblokkeerd' raken, waardoor de vrijlooppoelie zich gedraagt als een vaste looprol. Dit zorgt voor een verhoogde last voor de rest van de componenten. Het gevolg is een verslechtering van de prestaties en voortijdige slijtage van de riem.
- 6. Krukaspoelie of torsietrillingsdemper (TVD)
De krukasas brengt het vermogen over, dat de rest van de accessoires in de ABDS aandrijft. Als gevolg van het transmissievermogen worden ook de trillingen die de motor produceert, overgedragen. TVD-poelies bevatten een rubberen verbinding die deze trillingen dempt. Na verloop van tijd verslechtert het rubber, wat leidt tot meer trillingen, een grote verkeerde uitlijning - of beide.
-
ONDERDELEN VAN DE ABDS-KIT
In tegenstelling tot een standaard multiriemsysteem hebben E-Start-systemen meestal een concept met twee spanners, wat betekent dat het systeem twee spanners heeft, één aan elke kant van de poelie van de dynamo, op deze manier wordt de poelie van de dynamo correct omwikkeld door de Micro-V-riem en zorgt voor de juiste grip. De spanning en stress die door deze systemen worden veroorzaakt, is veel hoger. Daardoor is de slijtage van zowel de riem als de spanner ook hoger en daarom zijn de onderhoudsintervallen meestal eerder dan de mechanica gewend is. De intervallen liggen bij benadering tussen 90.000 en 140.000 km.
Kijk binnenkort uit voor een exclusief artikel waarin de werkingsprincipes van deze systemen verder worden uitgelegd.
Veel voertuigen zijn uitgerust met een systeem dat, met een elastische riem, geen spanner heeft. Echter dit betekent niet dat de rest van de componenten niet verslechteren, de dynamopoelie en de krukaspoelie moeten nog steeds werken en zullen uiteindelijk op dezelfde manier verslijten, dus zelfs als de auto geen spanner heeft, omvat het juiste onderhoud het vervangen van componenten die zich bijna aan het einde van hun gebruiksduur bevinden..
CONCLUSIE:
De problemen in een ABDS zijn niet altijd een gevolg van het individueel falen van losse componenten. Soms treden ze op vanwege slijtage aan alle componenten. Het ABDS is een integraal onderdeel van de voertuigprestaties. Het vereist grondige en proactieve zorg.
Door een preventieve onderhoudsaanpak in te voeren — waarbij alle componenten samen worden vervangen, in plaats van afzonderlijk — verbeteren we niet alleen de betrouwbaarheid van het voertuig, maar realiseren we ook aanzienlijke kostenbesparingen door toekomstige reparaties tot een minimum te beperken. Deze systeembenadering gaat niet alleen over het onderhouden van een voertuig. Het gaat er ook om dat de optimale prestaties en betrouwbaarheid op lange termijn worden gegarandeerd.
CTA EN AANVULLENDE BRONNEN:
Dit artikel vermeldt talrijke componenten waarover we al informatie hebben op onze website. Klik op de link voor meer gedetailleerde informatie over elk van de componenten: https://youtu.be/xWrbhPe-0E4
Één Naam. Één Doos. Één Oplossing: Gates Europe - Kit Conversion
Gates® E-start™ Start/Stop-Technologie: Hybride oplossingen | Gates Europe
Download uw gids voor de inspectie van het hulpaandrijfsysteem, het nauwkeurig diagnosticeren van problemen met de riemaandrijving van accessoires, handige tips voor het oplossen van problemen en instructies voor het monteren van vervangende onderdelen: Gates Europe - Kit Conversion