Kiedy wydaje się, że część od dostawcy OE zawodzi podczas montażu, często przyjmuje się, że przyczyną jest wada produkcyjna. Ale wadliwe części w rzeczywistości zdarzają się bardzo rzadko. Jednak intensywne testy i seria rygorystycznych kontroli jakości podczas procesu produkcyjnego skutecznie zapobiegają wadom produkcyjnym. Znacznie bardziej prawdopodobną przyczyną problemów są błędy montażowe. Dobrym przykładem jest napinacz automatyczny T43245, który zaprojektowaliśmy we współpracy z VAG. Wielu mechaników napotykało na ten sam problem: nastawnik na tym napinaczu łamał się i pękał podczas montażu. Przeanalizowaliśmy problem i stwierdziliśmy, że przyczyną był typowy błąd montażowy. Zachęcamy do zapoznania się z naszym rozwiązaniem zapobiegającym uszkodzeniu nastawnika.
T43245: od Audi A5 do Skody Octavia
Najpierw opowiemy w skrócie o napinaczu T43245. Wspólnie z VAG zaprojektowaliśmy ten napinacz automatyczny dla szerokiej gamy modeli wyposażonych w silniki 1.4, 1.6 i 2.0 common rail TDi. Zarówno napinacz Gates, jak i dedykowany pasek rozrządu Gates (numer części 5678XS) są instalowane jako części OE w układzie napędu paska synchronicznego (SBDS) w popularnych modelach, takich jak VW Tiguan, Audi A5 i Skoda Octavia.
Procedura montażu napinacza T43245
Aby uzyskać pełną instrukcję montażu, zalecamy zeskanowanie kodu QR na pudełku zestawu Gates PowerGrip™. Poniżej zaprezentujemy procedurę montażu napinacza T43245, która pozwoli uniknąć pęknięcia i złamania nastawnika. T43245 jest mimośrodowym napinaczem automatycznym; jego okrągły otwór montażowy znajduje się w położeniu niecentrycznym, a nie na środku napinacza, jak widać na zdjęciu poniżej. Podczas montażu napinacz można regulować kluczem imbusowym.
T43245 z mimośrodowym otworem montażowym
1. Zamontuj napinacz na bloku silnika
Rozpocznij od umieszczenia otworu montażowego na dwustronnej śrubie ustalającej na bloku silnika.
2. Ustaw wskaźnik
Podczas regulacji wskaźnika nakrętka blokująca (patrz zdjęcie poniżej) nie może być zbyt mocno dokręcona. Zgodnie z procedurą montażu może być tylko dokręcona ręcznie. Jest to warunek konieczny, który wyjaśniamy w dalszej części.
Napinacz zabezpieczony nakrętką (dokręconą ręcznie!)
3. Ustaw odpowiednie napięcie
Odpowiednie napięcia można ustawić, obracając nastawnik kluczem imbusowym. O tym, że napięcie jest właściwe, świadczy wskaźnik ustawiony na środku okienka.
Nakrętkę należy przytrzymać odpowiednim narzędziem, aby się nie obracała.
Ustawienie odpowiedniego napięcia
Na czym polega problem?
Mechanicy, którzy złamali nastawnik, zrobili to zaraz po obróceniu klucza imbusowego (aby przesunąć wskaźnik w kierunku właściwego ustawienia). Przy weryfikacji zgłoszonych reklamacji nasi specjaliści każdorazowo stwierdzali, że przyczyną była zbyt mocno dokręcona nakrętka blokująca. W wyniku tego obracała się wraz z nastawnikiem przy obrocie klucza imbusowego, zaciskając się na nastawniku. Nastawnik stawiał opór, ale tylko do pewnego momentu, a następnie pękał. Na szczęście tej sytuacji można łatwo uniknąć, zgodnie z poniższą procedurą — należy tylko uważać, aby nie przykręcić zbyt mocno nakrętki blokującej i utrzymać ją w odpowiedniej pozycji podczas ustawiania właściwego napięcia.