Nieprawidłowe prowadzenie paska rozrządu jest częstą przyczyną poważnych problemów, ale to samo dotyczy pasków wieloklinowych. Problemy z prowadzeniem paska wieloklinowego mogą mieć bezpośredni wpływ na pracę paska rozrządu, a jeśli do tego dojdzie, silnik będzie wymagał kompletnego remontu.
Co mogło pójść nie tak?
Pasek wieloklinowy, który częściowo się ześlizgnie z koła pasowego, może mieć postrzępioną krawędź (chociaż nie aż w tak dużym stopniu jak pasek rozrządu, ponieważ kliny zwykle utrzymują pasek wieloklinowy w rowkach koła pasowego). Być może na pierwszy rzut oka to nie jest duży problem, ale jego konsekwencje, o których wspomnieliśmy uprzednio, mogą być rzeczywiście bardzo poważne. Wcześniej czy później boczne krawędzie paska ulegną postrzępieniu, a skrajnie położone kordy mogą się wówczas zaczepić o napęd paska rozrządu, co spowoduje całkowity rozpad paska wieloklinowego i katastrofalne w skutkach uszkodzenie silnika. Pasek wieloklinowy może także pęknąć, jeśli pracuje na krawędzi koła pasowego i również w tym przypadku zostanie wciągnięty do napędu paska rozrządu.
Z czasem wykonane z gumy boczne krawędzie paska wieloklinowego mogą się również zetrzeć. Przez to jego kliny staną się węższe i ostatecznie stracą dobry kontakt z kołem pasowym. Taki pasek będzie się ślizgał, wydając piskliwy dźwięk. Charakterystyczne „ćwierkanie” jest, dla odmiany, oznaką utraty współpłaszczyznowości.
Jakie są przyczyny nieprawidłowego prowadzenia paska?
Jeśli jedna strona paska wieloklinowego zaczyna się błyszczeć lub szklić, można mieć pewność, że dzieje się coś złego. Podobnie jak w przypadku pasków rozrządu, nieprawidłowe prowadzenie paska wieloklinowego jest często spowodowane utratą współpłaszczyznowości. Zużyte koła pasowe i lekko pozaginane części (np. po wypadku — chodzi o milimetry, więc problem może łatwo umknąć uwadze) są wystarczającym powodem, aby w dłuższej perspektywie doszło do utraty współpłaszczyznowości.
Jak wykryć niewspółpłaszczyznowość?
Zarówno
niewspółpłaszczyznowość równoległą (koło pasowe napędowe i koło pasowe napędzane są ustawione w różnych płaszczyznach), jak i
niewspółpłaszczyznowość kątową (wał napędowy i wał napędzany nie są równoległe) można wykryć
narzędziem DriveAlign®. Wystarczy ustawić pierwszą „stopkę” narzędzia w pierwszym rowku koła pasowego i skierować wiązkę lasera na przeciwległe koło. To pozwoli natychmiast wychwycić każdą niewspółpłaszczyznowość (wiązka powinna padać w odpowiednie miejsce przeciwległego koła pasowego).
Wykrywanie niewspółpłaszczyznowości równoległej i kątowej narzędziem DriveAlign®.