Pozitif karter havalandırma valfi veya PCV, içten yanmalı motorlara sahip araçlarda çok önemli bir rol oynar, çünkü motorun sözde kaçak yapma olayı ile başa çıkmasına yardımcı olur. Bununla birlikte, sistemin çok basit olması ve minimum bakım gerektirmesi, genellikle göz ardı edildiği ve PCV'lerin veya yağ ayırıcıların tıkanmasına neden olduğu anlamına gelir. Aşağıda, PCV'nin önemli işlevini vurgulayacağız, bileşenlerini ve nasıl çalıştığını ve ayrıca bu bileşenle ortaya çıkabilecek en yaygın sorunları açıklayacağız.
İçten yanmalı motorlar tarafından üretilen kaçak gazlar
İçten yanmalı motorların çalışması sırasında, esas olarak sıkıştırma ve güç strok fazlarında, küçük ama kaçınılmaz gaz geçişi piston segmanlarından geçer ve buna kaçak yapma olayı denir. Sıkıştırma aşamasında, kaçak gazlar hidrokarbonlarla karıştırılmış giriş gazlarıdır, ancak güç strok aşamasının patlamasından sonra, kaçak gazlar da bazı egzoz gazları içerebilir.
Kaçak gazlar, basıncı artırdıkları karter muhafazasına girer. Bu buharların ekstraksiyonu birkaç nedenden dolayı zorunludur:
- Kaçak gazlarda hidrokarbonların varlığı, motor yağının erken bozulmasına neden olur.
- Motor soğudukça karterde biriken nem pompa tarafından dolaştırılır ve yağlamayı etkileyebilir veya belirli sistem ve konumlarda yağlama arızasına neden olabilir.
- Aşırı basınç, pistonun aşağı doğru hareketini engellediği için motor performansı düşer.
- Basınç, sonunda contaları patlatarak yağ sızıntısına neden olabilir.
Kaçak gazların ekstraksiyonu: 3 önemli bileşen
Başarılı bir ekstraksiyon işlemi için, emme borusu, PCV ve hava borusu hortumları en önemli parçalardır.
- Emme borusu: Doğal emişli veya turbosuz araçlarda, emme borusu emme manifolduna bağlanır. Bunun aksine turboşarjlı araçlarda, emme borusu turbonun girişine yerleştirilir.
- PCV: Pozitif karter havalandırma valfi, karterden çıkan kaçak gazların çıkarılmasından veya bu gazların geçişini düzenlemekten sorumludur. Bunu yapmak için PCV, motor çalışırken hava giriş borularında oluşan vakumdan yararlanır.
- Havalandırma hortumları: Gazlar, motorun solunum borularından veya hava borusu hortumlarından taşınır.
Bu, turboşarjlı araçlar için yukarıda açıklanan işlemin şematik bir genel görünümüdür:
Turboşarjlı araçlarda kaçak gaz ekstraksiyonu
PCV veya pozitif karter havalandırma valfine yakından bakış
1 - Genel tanıtım
PCV, kaçak gazların karterini boşaltmak için basıncı düzenler. Basınç düzenleyici valf, üfleme gazlarını ileterek karterdeki vakum etkisini azaltır. Bu, motor contalarının hasar görmesini önler (basınç çok yükselirse patlayabilir).
PCV sistemi hava ve egzoz gazlarını emme manifolduna çektiğinden, hava-yakıt karışımı üzerinde vakum sızıntısı ile aynı etkiye sahiptir. Bu,
yakıt enjeksiyon sistemi tarafından telafi edilir. Sonuç olarak, her şey düzgün çalıştığı sürece, PCV sisteminin yakıt ekonomisi, emisyonlar veya motor performansı üzerinde net bir etkisi yoktur.
Günümüzün pozitif karter havalandırma valfleri, çalışma prensipleri benzer olsa da eski metal valflerden farklı olarak yapılmıştır.
Eski PCV Yeni PCV
2 - PCV: ana parçalar
PCV sistemi, aşağıda şematik olarak gösterilen beş ana parçadan oluşur:
PCV sistemi: ana parçalar
3 - Valf diyaframı
Emme sistemi borularında düşük vakum altında veya karter gazlarının basıncı arttığında, valf diyaframı açılarak karter gazlarının girişe geçmesine izin verir.
Emme sisteminde vakum oluştuğunda, diyafram kapanır ve karterden emme sistemine gaz akışını keser, böylece yağ karterinde çok fazla vakum olması sorunu ortadan kalkar.
Valf diyaframı (kapalı)
4 - Yağ separatörü
Yüksek yağ sıcaklıkları ve dakikada yüksek motor devri (RPM) durumunda, bir yağ buharı oluşma eğilimi gösterir. Bu buhar, motor havalandırma borularında ve PCV'de dolaşarak emme sisteminde ve yanma odalarında karbon üretir. Bu nedenle birçok araçta yağ separatörü bulunur. Bu parça, PCV'nin önünde yer alır ve yağ buharını yoğunlaştırmaya ve yağ damlacıklarını kartere geri döndürmeye, bunların girişe girmesini önlemeye ve böylece daha az karbon birikmesini sağlar.
Yağ separatörü
5 - Yaygın arızalar: tıkanmış PCV veya yağ separatörü
PCV sistemi genellikle sorunsuz olarak düşünülse de, tıkalı bir PCV veya yağ separatörü oldukça yaygın bir sorundur. PCV veya dekantör içinde yağ ve yakıt tortusu birikintileri ve/veya tortu birikmesi, buharların akışını kısıtlayabilir ve hatta bloke edebilir. Tıkanmış veya kısıtlanmış bir PCV, karterden nem ve buhar çekemez. Bu, motora zarar veren tortu birikmesine ve yağın contalardan ve keçelerden sızmasına neden olabilecek basınç artışına neden olabilir.
Tıkalı bir PCV hortumu da karterde aşırı basınç oluşturur ve bu da diğer sistem arızalarına yol açabilir. Örneğin, turboşarjlı uygulamalarda karterdeki basınç çok yüksekse, turboşarj yağ dönüş hattına aktarılacaktır. Turboşarj yağ tahliyesi zordur ve yağ türbinin yanından kaçarak yağ tüketimini artırır. Sonuç olarak turbo şaftını yağlayan yağın yenilenmesi de zorlaşır. Bu yağ yanarak sona erer ve yağlama eksikliği nedeniyle şaft hasar görür.
Valf, iç membran bu konumda sıkıştığı veya kırıldığı için kalıcı olarak açılırsa başka bir arıza meydana gelir. Sonuç, borulardan aşırı, kontrolsüz bir hava akışı olup, dengesiz bir rölanti, çalıştırma zorlukları ve hatta motor teklemeleri yaratır. Lambda-prob enjeksiyonlu araçlar, hava-yakıt karışımındaki herhangi bir değişikliği algılar ve kısa ve uzun vadeli yakıt trimini (STFT ve LTFT) artırarak veya azaltarak bunu düzenler. Küçük düzeltmeler sorunlara neden olmaz, ancak büyük düzeltmeler, arıza gösterge lambasını (MIL) açarken zayıf bir karışım ve doğrudan bir sorun kodu (DTC) üretecektir.
Arıza gösterge lambası
Valf uzun süre açık kalırsa, (esas olarak) yüksek devirlerde üretilen yağ buharları, yoğunlaştıkları yer olan emme manifolduna girebilir. Sonuç olarak motor yağının yanması beyaz duman üretecektir.
Valfin açık konumda sıkışmasından kaynaklanan hasar
6 - PCV sistem bakımı çok önemlidir
PCV sistemi göreceli olarak basit ve az bakım gerektirdiğinden, genellikle göz ardı edilir. Birçok PCV için ortak değiştirme aralığı 100.000 kilometredir, ancak birçok motorda PCV'nin değiştirilmesi gerekmez. Pek çok güncel araç modelinin kılavuzlarında, PCV için önerilen değiştirme aralıklarından dahi bahsedilmez, bu da sistemin "periyodik" olarak sadece "kontrol edilmesini" tavsiye eder.
Çoğu PCV gerçekten uzun süre dayanır, ancak özellikle araç sahibi yağı düzenli olarak değiştirmeyi ihmal ederse, yani karterde çamur biriktiğinde yıpranabilir veya tıkanabilirler.
Karterde çamur birikmesi kanıtı
PCV'nin düzenli olarak kontrol edilmesi ve düzgün çalışıp çalışmadığına dair şüpheleriniz varsa değiştirmeniz önerilir. Ek olarak, önceki makalede gördüğümüz gibi, birçok valfte zamanla kırılgan hale gelen yerleşik bir gaz borusu bulunur. Bu nedenle PCV sistemini kontrol etmek, teşhis ve bakım rutininizin standart bir parçası olmalıdır.