Die Motorentechnologie entwickelt sich rasant, da die Hersteller ihre Konstruktionen immer weiter verbessern, um den steigenden Anforderungen an Effizienz und Leistung gerecht zu werden. Der aktuelle VAG 1.0-Dreizylinder-Benzinmotor ist ein Beispiel dafür. Seine wichtigste Neuerung? Während unrunde Riemenscheiben bei Vierzylindermotoren schon lange im Einsatz sind, hat dieser neue Dreizylinder-Benzinmotor jetzt Nockenwellenscheiben mit abgerundeter Dreiecksform. Was das für die Spannung und den Wechsel des Steuerriemens bedeutet, erfahren Sie hier.
Unrunde Riemenscheiben für optimierte Riemendynamik
Die besondere, unrunde Form der Nockenwellenscheiben des VAG 1.0-Dreizylinder-Benzinmotors sorgt für eine dynamische Optimierung der Riemenspannung. Um die Gründe für diese Verbesserung zu erkennen, genügt es, sich den Verbrennungszyklus eines Motors vor Augen zu führen. Während der Ansaug- oder Saugphase bewegt sich der Kolben nach unten. Beim nächsten Hub (Verdichtung) wird das Gemisch aus Luft und Kraftstoff verdichtet. Dann folgen die Hübe drei und vier, nämlich Verbrennung und Ausstoßen des Abgases. Diese Hübe verursachen erhebliche Schwankungen der Riemenspannung während des Verbrennungszyklus. Die Scheibenausführung in unrunder Bauweise mit definierter Amplitude und Phasenlage wirkt dieser Spannungsänderung entgegen. Das Ergebnis: optimierte Riemenspannung.
VAG 1.0-Dreizylinder-Benzinmotor: der Steuerriemenwechsel, Schritt für Schritt
Selbstverständlich ist die Positionierung dieser unrunden Riemenscheiben sehr wichtig. Für den Steuerriemenwechsel bei einem VAG 1.0-Dreizylinder-Benzinmotor benötigen Sie daher das richtige Werkzeug. Dabei handelt es sich um einen Steuerriemenwerkzeugsatz (für den VAG 1.0-Dreizylinder-Benzinmotor ist dies der GAT5140), ein entsprechendes Nockenwellenradhaltewerkzeug (GAT4844) und das Kurbelwellenhaltewerkzeug (GAT5169).
Der erste Schritt besteht darin, den ersten Zylinder des Motors auf den oberen Totpunkt zu stellen und die Kurbelwelle (Sicherungsstift an der Seite) und die Nockenwelle an der Rückseite zu arretieren (siehe Bild unten). (Die Wasserpumpe wird von einem kleinen Steuerriemen ohne Spannrolle angetrieben. Hinweis: Nicht alle Steuerriemen haben eine Synchronisationsfunktion.)
Als nächstes müssen Sie die Schrauben der Nockenwellenscheibe lösen und dabei die Riemenscheiben an ihrem Platz halten (rechte Schraube hinter dem Stopfen). Lösen Sie die Auslassnockenwellenscheibe (links) von der Konusachse; Lösen Sie die Schraube der Spannrolle und halten Sie dabei die Spannrolle in Position; drehen Sie gegen den Uhrzeigersinn (bis sich die Haltelasche unten im Langloch befindet).
Nehmen Sie den Riemen ab. Tauschen Sie die Spannrolle und die Umlenkrolle aus und montieren Sie das Nockenwellenräder-Arretierungswerkzeug, damit die beiden Nockenwellenräder genau in der Position fixiert bleiben, in der ihre Unrundheit zum Vorteil des Motors wirkt (andernfalls erhöhen sie die Schwankungen der Riemenspannung, anstatt sie zu verringern). Die Markierungen auf beiden Riemenscheiben (bei +/-3 und 9 Uhr (und 12 Uhr)) fluchten nicht perfekt zueinander.
Montieren Sie den neuen Riemen (Kurbelwelle, Spannrolle, Nockenwellen und Umlenkrolle); Achten Sie darauf, dass er auf der linken Seite gespannt ist! Entfernen Sie das kleine Nockenwellenräder-Arretierungswerkzeug; Drehen Sie die Spannrolle im Uhrzeigersinn, bis der Zeiger zehn Millimeter jenseits der Kerbe (Fenster) steht. Bringen Sie den Zeiger wieder in die Mitte des Fensters und ziehen Sie die Schraube auf 25 Nm an.
Ziehen Sie die Nockenwellenschrauben auf 50 Nm an. Es ist wichtig, sie dabei fest an Ort und Stelle zu halten.
Montieren Sie die Micro-V-Riemenscheibe der Kurbelwelle mit einem Drehmoment von 150 Nm und drehen Sie sie dann um weitere 180 Grad (verwenden Sie das Werkzeug GAT5169). Entfernen Sie die Arretierwerkzeuge; drehen Sie den den Motor zwei Umdrehungen bis zum oberen Totpunkt; montieren Sie die Arretierungswerkzeuge (Kurbelwelle und hintere Nockenwelle) erneut. Sollte sich dies als unmöglich erweisen, beginnen Sie wieder von Anfang an. Klappt dies, ziehen Sie die Nockenwellen-Zahnkränze um weitere 90 Grad an, während Sie sie an Ort und Stelle halten.
Bringen Sie den Spannrollenzeiger wieder in die Mitte der Kerbe (25 Nm).
Für jeden Motor gibt es ein spezifisches Verfahren
Ein Steuerriemenwechsel bei einem VAG 1.0-Dreizylinder-Benzinmotor mag wie eine Routinearbeit aussehen. Die oben beschriebene Schritt-für-Schritt-Anleitung zeigt jedoch, dass jeder Motor seine eigenen Eigenheiten hat und möglicherweise eine speziell zugeschnittene Vorgehensweise oder eine andere Arbeitsweise erfordert. Zudem ist die Unrundheit der Riemenscheiben des VAG 1.0-Dreizylinder-Benzinmotors schwer zu erkennen. Sie fällt nur auf, wenn Sie die gelockerte Riemenscheibe langsam mit dem Finger drehen oder über eine ebene Fläche rollen.