Wenn ein Teil eines Erstausrüsters beim Einbau defekt zu sein scheint, wird häufig davon ausgegangen, dass ein Fertigungsfehler vorliegt. Doch fehlerhafte Teile sind in Wahrheit selten. Dafür sorgen gründliche Tests sowie eine Vielzahl aufeinanderfolgender, strenger Qualitätskontrollen während des Herstellungsverfahrens. Einbaufehler sind daher bei weitem die wahrscheinlichere Ursache. Ein Beispiel ist die T43245, eine automatische Spannrolle, die wir in Zusammenarbeit mit VAG entwickelt haben. Mechaniker in verschiedenen Werkstätten hatten das gleiche Problem: Der Einstellexzenter an dieser Spannrolle bekam während der Montage einen Riss und brach. Wir gingen dem Problem nach und stellten fest, dass ein typischer Montagefehler die Ursache war. Hier verraten wir einen einfachen Trick, damit der Einstellexzenter nicht bricht!
T43245: vom Audi A5 bis hin zum Skoda Octavia
Hier sind zunächst einige Hintergrundinformationen über die T43245: Wir haben diese automatische Spannrolle in Zusammenarbeit mit VAG für ein breites Spektrum an 1.4-, 1.6- und 2.0L-Modellen der Common-Rail-TDi-Dieselmotorenserie konzipiert. Sowohl die Gates Spannrolle als auch der passende Gates Steuerriemen (Artikelnummer 5678XS) werden als OE-Teile im Synchronantriebssystem (SBDS) bei gängigen Modellen wie dem VW Tiguan, dem Audi A5 und dem Skoda Octavia verbaut.
Montageablauf bei der Spannrolle T43245
Um die vollständige Montageanleitung zu erhalten, scannen Sie am besten den QR-Code auf der Verpackung des PowerGrip™ Kits von Gates ein. Im Folgenden führen wir Sie ebenfalls durch die Montage der T43245, damit der Einstellexzenter keinen Sprung bekommt und nicht bricht. Die T43245 ist eine „automatische Exzenter-Spannrolle“: Ihre runde Passbohrung befindet sich nicht im Zentrum der Spannrolle, sondern ist dezentral positioniert, wie man auf der nachstehenden Abbildung erkennen kann. Während des Einbaus wird die Spannrolle mithilfe eines Inbusschlüssels justiert.
Die T43245 mit dezentral positionierter Passbohrung
1. Montieren der Spannrolle am Motorblock
Platzieren Sie zunächst die Passbohrung über dem Positionierstift am Motorblock.
2. Einstellen des Zeigers
Die Befestigungsmutter (siehe nachstehende Abbildung) darf beim Einstellen des Spannrollenzeigers nicht zu fest angezogen sein. Sie sollte nur „handfest“ angezogen sein – wie auch in der Montageanleitung beschrieben. Dies spielt eine entscheidende Rolle, wie sich im weiteren Verlauf zeigen wird.
Durch die Befestigungsmutter gesicherte Spannrolle (handfest!)
3. Einstellen der korrekten Spannung
Drehen Sie den Einstellexzenter mit dem Inbusschlüssel, um die korrekte Spannung einzustellen. Die korrekte Spannung ist erreicht, wenn sich der Zeiger in der Mitte des Fensters befindet.
Halten Sie die Gegenmutter mit einem geeigneten Werkzeug fest, um ein Mitdrehen zu verhindern.
Einstellen der korrekten Spannung
Was kann man falsch machen?
Wenn der Einstellexzenter bricht, dann geschieht dies kurz nachdem der Mechaniker den Inbusschlüssel gedreht hat (um den Zeiger in die richtige Position zu bewegen). Die Werkstatt geht dann von einem Defekt der Spannrolle aus, doch unsere Untersuchungen haben gezeigt, dass die Gegenmutter in allen Fällen zu fest angezogen worden war. Dadurch drehte sie sich beim Drehen des Inbusschlüssels mit dem Einstellexzenter mit und setzte diesen somit unter Spannung. Der Widerstand stieg an, bis der Einstellexzenter nachgab und brach. Glücklicherweise ist dieses Problem leicht zu vermeiden, wie wir anhand des obigen Verfahrens erklärt haben – Sie müssen nur sehr genau darauf achten, die Gegenmutter nicht zu fest anzuziehen und sie in Position zu halten, während Sie die richtige Spannung einstellen.