Una nueva gama de kits Gates Belt-in-Oil estará disponible a partir de principios de 2024. Además de la correa de distribución y los metales, cada caja incluirá componentes adicionales como pernos, retenes y juntas. Estas son las piezas que los fabricantes de equipos originales consideran esenciales para los procedimientos de sustitución integral del sistema.
Cada correa de la gama de kits belt-in-oil ofrece importantes mejoras del sistema para los instaladores y sus clientes de taller. Proporcionan una mayor resistencia al desgaste y a los productos químicos, una mayor resistencia al retroceso de la correa y un menor alargamiento de la correa a lo largo de su vida útil (por lo tanto, una mayor seguridad durante toda su vida útil). Las piezas adicionales de cada caja garantizan que los mecánicos dispongan de todas las piezas necesarias para el trabajo y que todas ellas estén cubiertas por la misma garantía de Gates.
A pesar de que la tecnología de cadena ha evolucionado a lo largo de los años, hay algunos factores clave para los sistemas de correa en aceite en comparación con los sistemas de transmisión por cadena:
- Menor fricción y peso
- Menor elongación a lo largo de la vida útil
- Flexibilidad en el diseño de la distribución
1. Menor fricción y peso: Lo que se traduce en una reducción del consumo de combustible y de las emisiones
- Necesidad de los fabricantes de equipos originales de ahorrar peso: la reducción de peso en los sistemas de transmisión por correa síncrona en aceite (SBDS) se debe a correas y poleas tensoras más estrechas. Recuerde que, a lo largo de los años, los motores se han vuelto más pequeños y los espacios del compartimiento del motor son más compactos
- Las correas SBDS de Belt-In-Oil generalmente tienen entre 16 mm y 18 mm de ancho. Las correas de la bomba de aceite tienen alrededor de 10 mm de ancho
- Regulaciones de emisiones de CO2 más estrictas: el 95% de las flotas OEM deben cumplir con < 95 g deCO2 / km para 2021. Sistemas de correa en aceite = menor fricción = menor consumo de combustible = reducción de emisiones
2. Menor elongación a lo largo de la vida
- Baja elongación para correas síncronas en comparación con cadenas
- hasta diez veces más elongación para la cadena en comparación con la correas
NOTA:
- Una menor elongación ayuda a reducir el consumo de combustible. Cuanto menor sea el alargamiento, más sincronizado permanecerá el cigüeñal con el árbol de levas durante una mayor parte de la vida útil del motor. Esto significa que el motor se mantiene más cerca de su configuración óptima.
- Si el alargamiento era mayor, la sincronización del cigüeñal con el árbol de levas con el tiempo cambia ligeramente. El motor tiene que ajustarse más para mantenerse afinado de manera óptima. Sin embargo, en última instancia, se está alejando de la configuración óptima y se está volviendo menos eficiente
3. Diseño de diseño
- Una mejor flexibilidad de envoltura de poleas con correas ofrece más flexibilidad en el diseño de diseño
- Elimina la complejidad en comparación con las guías largas para las cadenas
- Los sistemas SBDS ofrecen un funcionamiento más silencioso en comparación con los sistemas de cadena
Las correas Belt-In-Oil de Gates tienen un número de pieza que comienza con una T y termina con el sufijo HOB (Hot Oil Belt). Para garantizar una identificación clara entre las correas dentadas del sistema seco y húmedo de Gates.
La gama Belt-In-Oil consta de dos categorías principales: Correas de bombas de aceite y correas síncronas.
Ejemplo: Números de pieza de la correa en aceite (HOB - Hot Oil Belt) de Gates
- T354HOB - Correa síncrona, aplicaciones Ford
- K01T354HOB - Kit de correa síncrona (correa + tensor), aplicaciones Ford
- KP1T354HOB - Kit de correa síncrona (correa + tensor + bomba de agua), Aplicaciones Ford
- T357HOB - Correa de la bomba de aceite, Ford Aplicaciones
- FABRICANTES DE EQUIPOS ORIGINALES QUE UTILIZAN LA TECNOLOGÍA DE CORREA EN ACEITE
Varios fabricantes de equipos originales han estado y están utilizando la tecnología de correa en aceite.
- TECNOLOGÍA OE EN COMPUESTOS, CUERDAS Y PERFILES:
Gates ha fabricado su nueva gama de correas bañadas en aceite del mercado de recambios utilizando la misma tecnología y estándares de calidad que las correas en aceite de equipo original de Gates. Cada correa ofrece características de diseño innovadoras y logra el mejor rendimiento posible del sistema a lo largo de su vida útil.
Las NUEVAS correas en aceite de Gates tienen una franja amarilla y blanca en la parte posterior de la correa. Estas franjas son necesarias para los procesos de producción de Gates. Tenga en cuenta que las rayas no tienen nada que ver con la instalación (NO ES UNA MARCA DE TIEMPO !!!).
NUEVA correa en aceite Gates con una franja amarilla y blanca
- MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores de combustión interna utilizan aceite para garantizar que todas las piezas móviles estén lubricadas y para permitir un funcionamiento eficiente del motor. Sin embargo, el uso de un aceite incorrecto puede dar lugar a características de lubricación incorrectas y, por lo tanto, a una reducción tanto del rendimiento del motor como de la vida útil. El aceite generalmente se fabrica utilizando un aceite base refinado a partir de petróleo crudo, luego se agregan una variedad de aditivos, como agentes antidesgaste, modificadores de fricción, detergentes, inhibidores de óxido, tampones y antioxidantes. Los fabricantes de aceite tienen muchas fórmulas para garantizar que se logre la especificación correcta del aceite.
Los fabricantes de motores dedican mucho tiempo a investigar, diseñar y probar motores para identificar la clasificación precisa de viscosidad del aceite SAE que logrará las capacidades de lubricación y rendimiento más adecuadas. Si el aceite es demasiado viscoso, puede hacer que el motor trabaje en exceso y, por lo tanto, será menos eficiente. La selección de un aceite menos viscoso puede provocar un desgaste prematuro del motor.
Para el mantenimiento del vehículo siempre se debe utilizar el aceite correcto con la clasificación de viscosidad SAE correcta según lo recomendado por el fabricante del vehículo original. Instale siempre filtros de aceite especificados con calidad de equipo original para garantizar que las características de ajuste, forma y función no se vean comprometidas.
- CORREAS EN ACEITE Y CALIDAD DEL ACEITE
Cuando los motores queman combustible, se acumulan contaminantes nocivos, que se capturan dentro del aceite del motor. Los contaminantes, como los hidrocarburos no quemados (combustible), se mezclan con el aceite del motor dentro del cárter del cárter. Esto hace que el aceite se degrade con el tiempo.
Este aceite degradado eventualmente afectará negativamente el funcionamiento de la correa, lo que provocará el hinchazón y deterioro de los compuestos/fibras de caucho de la correa. Esto provoca la separación de la unión entre los dientes de la correa, la tela de refuerzo y el paquete de cables de tracción de fibra de vidrio de alta resistencia. Eventualmente, se producirá una falla en la correa, lo que provocará una falla catastrófica del motor.
Otros componentes del motor también pueden verse afectados negativamente por el deterioro y la hinchazón de la correa. Esto puede deberse a que los residuos de la correa ingresan al sistema de lubricación y bloquean las recogidas de alimentación de aceite, las válvulas solenoides VVT, las tuberías de suministro de aceite turbo y los filtros de aceite. Deben respetarse los intervalos de servicio recomendados por el equipo original. Elija siempre aceites especificados de calidad OE y filtros de aceite de calidad OE. Esto proporciona la máxima protección de la correa.
- CONCIENCIACIÓN DEL CONDUCTOR
El propietario del vehículo puede experimentar problemas como los que se enumeran a continuación:
- Pérdida de potencia
- Se enciende la luz de advertencia de presión de aceite
- Modo Limp Home activado
Esto requerirá la investigación del sistema de correa de distribución y el sistema de lubricación.
- DIAGNÓSTICO: CÓDIGOS OBD/DTC REGISTRADOS EN LA ECU
Si el propietario del vehículo experimenta los problemas enumerados anteriormente, es probable que los códigos OBD/DTC (como se muestra a continuación) se registren en la ECU, lo que llevará a más investigaciones del sistema de correa de distribución y el sistema de lubricación:
- P15A1 - Sistema de lubricación: presión de aceite demasiado baja en modo mecánico
- P15A8 - Falla de presión de aceite: Coherencia con la presión atmosférica (presión del aceite demasiado baja en relación con la presión atmosférica)
- PSA GASOLINA 1.0 & 1.2 EB0/EB2 - INTERVALO DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR PURETECH DE 3 CILINDROS COMPROBACIONES RECOMENDADAS
Se debe realizar una inspección visual de la correa durante los intervalos de verificación de servicio (aproximadamente 20.000- 30.000 Kilómetros) o cada 12 meses. El estado de la parte posterior de la correa de distribución se puede evaluar cuando se retira el tapón de llenado de aceite del motor. Generalmente, si la parte posterior de la correa es brillante, lisa, de apariencia negra y sin signos de agrietamiento, la correa está en buenas condiciones. Si las grietas son visibles, se requerirá más investigación.
Antes de continuar, puede valer la pena ponerse en contacto con el fabricante del vehículo OE para confirmar si hay alguna notificación pendiente de retiro o servicio para el vehículo. Es posible que cualquier investigación y reparación adicional esté cubierta por el fabricante del vehículo en los principales concesionarios.
Si la parte posterior de la correa tiene un efecto de textura áspera, con secciones negras irregulares y grietas, esto es normalmente una señal de que la parte posterior de la correa ha comenzado a deteriorarse. Se está llevando a cabo la separación del recubrimiento de la banda causada por la contaminación del aceite (como se explicó anteriormente). Las partículas de caucho ahora circularán dentro del sistema de suministro de aceite, lo que puede provocar más fallos en los componentes si no se aborda. Se requiere una investigación mas detallada.
Será necesario drenar el aceite del motor para permitir la extracción del cárter del cárter. Esto da acceso al filtro de la bomba de aceite. Si hay alguna evidencia de residuos y contaminación de la correa de goma, se recomienda reemplazar la bomba de aceite y la correa.
También se debe retirar la bomba de vacío e inspeccionar el filtro de gasa ubicado en la parte posterior del componente. Si los residuos de la correa son visibles, la eficiencia de frenado puede verse afectada negativamente. Se recomienda la sustitución de la unidad de bomba de vacío.
Las válvulas solenoides de sincronización variable de válvulas (VVT) junto con la tubería de alimentación de aceite del turbo, el perno de fijación y las conexiones del banjo, deben retirarse e inspeccionarse para detectar cualquier contaminación de la correa. Si hay residuos, se recomienda la sustitución de los solenoides VVT. Limpie las tuberías y conexiones de alimentación de aceite del turbo, según sea necesario. Se recomienda la sustitución de las juntas.
Como se sugirió anteriormente, la contaminación por aceite puede hacer que la correa se hinche. Una herramienta de Gates (GAT5249) ha sido diseñada específicamente para identificar evidencia de hinchazón. (La herramienta PSA OE es 1643190080).
La hinchazón de una correa puede causar problemas de atascamiento excesivos y fallos dentro del sistema de transmisión por correa síncrona (SBDS).
Herramienta Gates (GAT5249)
Con el tapón de llenado de aceite del motor retirado, la correa de distribución será visible. La herramienta GAT5249 Gates se puede insertar a través de la abertura del tapón de llenado de aceite.
Si la herramienta pasa por encima de la correa como se muestra (imagen 1), entonces la correa no se ha hinchado. Aproveche la oportunidad para inspeccionar la apariencia de la correa, como se discutió anteriormente. Además, examine el sistema de lubricación en busca de obstrucciones en el filtro de recogida de alimentación de aceite y en el filtro de la bomba de vacío. Inspeccione las válvulas solenoides VVT, las tuberías/uniones de suministro de aceite turbo y los filtros de aceite.
Si la herramienta no pasa por encima de la correa como se muestra (imagen 2),, entonces la correa se ha hinchado excesivamente y requerirá ser reemplazada lo antes posible. Aproveche la oportunidad para inspeccionar
Una vez que se hayan realizado las comprobaciones pertinentes del sistema de lubricación en busca de residuos y componentes relacionados (como se ha indicado anteriormente) y se hayan sustituido según sea necesario, proceda a la instalación de la nueva correa de distribución y el sistema de transmisión. Llene con aceite de aceite especificado de calidad OE y coloque filtros de aceite OE de repuesto
Consulte el catálogo en línea de Gates para conocer todos los requisitos de aplicación. https://www.gatesautocat.com/
Nota:
- Compruebe siempre los intervalos de cambio de correa de distribución recomendados por el fabricante del vehículo (por ejemplo, se han reducido los intervalos de cambio de correa para algunos motores PSA Gasolina 1.0 y 1.2 EB0/EB2 - 3 cilindros Puretech)
- Las herramientas de correa en aceite de Gates solo son compatibles con las aplicaciones de vehículos y motores que se enumeran en las fichas de producto
- Gates Autocat enumera las herramientasde correa en aceite por aplicación de vehículo
- Gates recomienda inspeccionar las mangueras de ventilación del cárter en busca de grietas, grietas, obstrucciones (lodo, engarzado) y reemplazarlas según sea necesario, para garantizar una correcta ventilación del cárter
- Es una buena práctica de taller reemplazar la bomba de agua y el (ABDS) al mismo tiempo.
- Utilice siempre aceites de calidad OE de la especificación correcta e instale siempre filtros de aceite de calidad OE
Noticias Relacionadas:
Herramientas de correa en aceite de Gates para PSA: GAT5148A, GAT5249, GAT5255, GAT5257, – Ficha de datos del producto.
Utillaje de Gates Belt-In-Oil PARA FORD ECOBOOST: GAT5150, GAT6160, GAT5252 – Hoja de datos del producto.
Utillaje universal de Gates: GAT4939
https://www.gatesautocat.com/ (Catálogo en línea de Gates para los requisitos de aplicación de su vehículo).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2021-10-vvt-technology-solenoids (Solenoides VVT de Gates).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2021-06-positive-crankcase-ventilation (válvulas de ventilación del cárter de las compuertas).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2020-11-breather-hoses-importance-timely-replacement (Mangueras de ventilación del cárter Gates).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2019-05-digital-installation-instructions (Instrucciones de instalación digital de Gates).
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