Remplacement de la distribution d’un moteur diesel Mitsubishi 4D56

Le moteur diesel Mitsubishi 4D56 est largement répandu et très prisé des amateurs de SUV et de pick-up à travers le monde. Toutefois, si l’entretien n’est pas effectué en temps utile ou si les instructions d’installation de son système de distribution ne sont pas respectées, le moteur peut causer de nombreux problèmes aux propriétaires des véhicules. Grâce à la présence d’une transmission synchrone supplémentaire au niveau des arbres d’équilibrage, ainsi que du système de tension hydraulique de la courroie d’arbre à cames, l’entretien du moteur diesel Mitsubishi 4D56 n’est pas une tâche habituelle. Avec la grande facilité d’accès de nos guides détaillés (chaque kit PowerGrip Gates est accompagné de ses propres instructions d’installation numériques), nous ne passerons pas en revue dans cet article l’ensemble de la procédure de remplacement des composants. Nous insisterons en revanche sur les points nécessitant une attention particulière pour éviter une défaillance prématurée de la distribution.

Premièrement, gardez à l’esprit que la courroie des arbres d’équilibrage doit être remplacée régulièrement. Les kilométrages moyens pour le remplacement recommandé de la courroie de distribution sont indiqués par le constructeur automobile, mais nous conseillons de remplacer la courroie des arbres d’équilibrage à chaque changement de la courroie d’arbre à cames. Nous ne saurions trop insister sur l’importance de cette manipulation. En cas de défaillance de la courroie des arbres d’équilibrage, la probabilité que les débris de la courroie tombent dans le système de distribution est très élevée, offrant ainsi au propriétaire du véhicule bien plus qu’une simple frayeur.

D'autre part, pour faire des économies, certains propriétaires de véhicule préfèrent ne pas remplacer le galet tendeur hydraulique. Gates recommande néanmoins de systématiquement remplacer ce composant en même temps que la courroie. En effet, il n’existe aucune garantie que le galet tendeur hydraulique ait une durée de vie supérieure à celle de la courroie, même s’il semble encore fonctionnel lors de son inspection. 

IMPORTANT : enlevez la goupille de verrouillage UNIQUEMENT après installation des poulies et de la courroie. Après dépose, faites tourner la vis de vilebrequin manuellement de deux tours et assurez-vous que la saillie de la tige du tendeur hydraulique par-dessus le boîtier est comprise entre 2,3 et 7,6 millimètres. Consultez notre article sur les tendeurs hydrauliques pour en savoir plus sur leur manipulation.

Enlevez uniquement la goupille de verrouillage après avoir installé les poulies et la courroie

Nous terminons par un détail qui peut sembler évident, mais qui peut néanmoins prêter à confusion : le couple de serrage de la vis d'articulation du bras du galet. Il doit être compris entre 42 et 56 N*m. Un couple de serrage insuffisant créera une force de serrage trop faible, entraînant des charges de flexion sur la tige de la vis – et par la suite un risque de rupture par fatigue de ce composant. Une rondelle sépare la partie pivotante de la vis et le bloc-moteur. Un serrage excessif du boulon peut déformer la rondelle. Si tel est le cas, elle entrera en contact avec le plan d’extrémité du trou dans la partie pivotante du bras du tendeur, bloquant ainsi la rotation. Le tendeur ne sera pas en mesure de fournir la tension nécessaire, ce qui accélèrera l’usure progressive de la courroie au cours des 80 000 kilomètres.

La rondelle séparant la partie pivotante du boulon et le bloc-moteur.

Lors du remplacement du système de distribution d’un moteur diesel Mitsubishi 4D56, quelques détails doivent être pris en compte. Et ils sont de première importance. Dans tous les cas, les erreurs listées ci-dessus sont susceptibles d'entraîner une défaillance prématurée de la distribution qui, à son tour, risque d'affecter les éléments du mécanisme de distribution des gaz.