Un réglage précis de la tension est essentiel. Cependant, cet article traitera d'une question qui se pose avant le montage : le bon positionnement du galet tendeur. Notre service technique reçoit régulièrement des questions ou des plaintes concernant un tendeur qui, une fois monté, ne donne pas la bonne tension ou ne permet pas d'installer la courroie. Après analyse, il apparait que le problème, dans la plupart des cas, vient d'un mauvais positionnement du tendeur. Positionner correctement un tendeur n'est pas évident sur tous les moteurs et dans certains cas, les erreurs sont courantes. Voici quelques exemples pour plus de clarté.
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Moteur à essence Hyundai/Kia 2.0 litres G4GC
Commençons par le moteur à essence Hyundai/Kia 2.0 litres G4GC (K025457XS/T43135, à partir de 2003). Cette distribution comporte un galet tendeur classique avec un ergot excentrique double et un ergot d'encliquetage/de positionnement, qui devrait s'insérer dans la bonne rainure pendant l'installation. Dans ce cas, la rainure est un bouchon dans la culasse. Le plus délicat est qu'un petit peu plus haut, il y a un deuxième bouchon. Si vous placez l'ergot du tendeur dans ce bouchon supérieur, vous ne pourrez pas placer la courroie sur la poulie du tendeur.
1 : ergots de positionnement ; 2 : bouchon inférieur dans la culasse ; 3 : bouchon supérieur dans la culasse
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Moteur à essence Lada/VAZ 11186/21116 1.6 des modèles Kalina et Granta
Notre deuxième exemple, le tendeur du moteur à essence 11186/21116 1.6 des modèles Kalina et Granta de Lada/VAZ (courroie 5670XS et kits associés/T43228, à partir de 2011) a un design assez différent. Même s'il n'a pas d'ergot de positionnement, le moteur présente deux trous offrant la possibilité d'insérer la vis de montage du tendeur. Naturellement, elle doit être vissée au bon endroit, c'est-à-dire dans le trou supérieur, pour permettre au galet de fonctionner parfaitement. Si vous placez la vis du tendeur dans le trou inférieur, le tendeur n'appliquera pas la tension adéquate [1].
Les deux trous dans lesquels la vis de montage du tendeur peut s'insérer.
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Moteurs à essence VAG 1.4 16 V et 1.6 16 V
Notre troisième et dernier exemple concerne les moteurs à essence VAG 1.4 16 V et 1.6 16 V (courroie 5565X et kits associés, à partir de 1998). Dans ce cas, deux courroies et deux tendeurs automatiques sont utilisés pour l'entraînement de l'arbre à cames. Malheureusement, il existe de nombreuses façons de positionner les tendeurs et autant de possibilités d'erreurs, menant toutes à une défaillance de la courroie ou du moteur. Nous avons déjà détaillé toutes ces erreurs possibles dans le bulletin technique TB035.
Faites bien attention à la position du tendeur automatique
Ce n'est un secret pour personne, le tendeur automatique de la distribution aide à maximiser la durée de vie de la courroie et contribue au bon fonctionnement de l'entraînement dans son ensemble. En outre, un tendeur automatique simplifie l'installation en rendant inutile le contrôle de la tension après le réglage (à l'aide d'un tensiomètre sonique STT-1 ou d'autres outils). Pourtant, pour être efficace, il doit être parfaitement installé. Vous venez d'installer un galet tendeur et vous ne parvenez pas à obtenir la bonne tension ou à monter la courroie ? Un mauvais positionnement du tendeur peut en être la cause. Faites très attention à ne pas commettre d'erreur lors du montage.
[1] Cette pièce possède deux trous car la même culasse est également utilisée sur des moteurs plus anciens. Dans ce dernier cas, la vis du tendeur doit être vissée dans le trou du bas.