Les moteurs à essence 1,6 et 2,0 l 8 V sont des moteurs répandus sur les modèles des marques Volkswagen, Audi, Seat et Skoda. En tant que mécanicien, vous avez déjà dû remplacer des kits de distribution K015489XS ou KP15489XS-1 / KP15489XS-2 sur ces moteurs (Les kits KP15489XS-1 et -2 reprennent la composition du K015489XS ainsi que la pompe à eau). Le galet tendeur de la courroie de distribution est-il bruyant après installation ? Dans cet article, nous vous expliquerons comment vous pouvez éviter ce problème.
Analyse des tendeurs de courroie de distribution bruyants
La distribution des moteurs à essence 1,6 et 2,0 l 8 V semble assez simple et son remplacement ne pose, à priori, pas de problème particulier. Pourtant, les mécaniciens constatent souvent un bruit dans le fonctionnement de la transmission après un court trajet, en particulier avant que le moteur ne soit suffisamment chaud pour atteindre sa température de fonctionnement. Au cours du diagnostic, la courroie peut également se déplacer de la position centrale sur la poulie du tendeur vers le flasque. Une analyse approfondie de ces incidents a révélé que, dans la plupart des cas, ce problème avait une cause similaire (et aisément évitable).
Friction et cliquetis
Il s’avère en effet que le bruit est provoqué par la friction de la courroie sur le flasque de la poulie (à long terme, la courroie pourrait finir par sauter par-dessus le flasque de la poulie et subir des dégâts importants). Les marques noires laissées par le matériau de la courroie sur la poulie sont la preuve de ces frictions (voir image).
En outre, certains mécaniciens ont signalé un cliquetis provoqué par les impacts de la butée du levier sur celle de la plaque de base.
Pour éviter un tel phénomène, nous vous conseillons de suivre deux règles simples expliquées dans les instructions d’installation de la transmission.
La solution : deux règles simples
Tout d'abord, assurez-vous de positionner correctement le tendeur sur le moteur. Plus précisément : l'ergot d'encliquetage du tendeur doit se trouver clairement dans l'encoche sur le moteur.
Ensuite, il est nécessaire de répéter le cycle suivant cinq fois avant de procéder au réglage final de la tension : à l'aide de l'ajusteur, tournez le tendeur en sens anti horaire jusqu'à l'arrêt de celui-ci (tension maximale), puis replacez-le dans sa position d'origine (tension minimale). Cette procédure est expliquée dans le manuel d'instructions, mais de nombreux mécaniciens passent cette étape dont ils ne voient pas l’utilité. Elle est pourtant cruciale puisqu’elle permet au mécanisme de se mettre dans la bonne position et de maintenir une tension de courroie correcte.