Lo spostamento laterale della cinghia di distribuzione causa spesso dei problemi gravi, ma lo stesso vale per lo spostamento laterale della cinghia scanalata. Alcuni di voi sapranno che quest'ultimo può avere conseguenze dirette anche sulla cinghia di distribuzione e che, qualora si verificasse, l'unica soluzione per rimettere l'auto in marcia è la riparazione completa del motore.
Quali sono le possibili cause?
Una cinghia scanalata che gira leggermente al di fuori delle pulegge si sfrangerà in corrispondenza dei bordi (seppure in misura minore rispetto a una cinghia di distribuzione, poiché le nervature tendono a mantenere la cinghia a serpentina più saldamente in posizione all'interno delle scanalature della puleggia). Questo potrà sembrare un problema trascurabile, ma come abbiamo accennato nell'introduzione, le conseguenze possono essere di più ampia portata. Con il tempo, i fianchi della cinghia finiranno per sfrangiarsi e i trefoli dei bordi potranno rimanere incastrati all'interno della trasmissione della cinghia di distribuzione, causando il completo sfilacciamento della cinghia a serpentina e gravi danni al motore. In uno scenario alternativo, se la cinghia scanalata gira sul bordo di una puleggia per troppo tempo, può rompersi e, anche in questo caso, finire all'interno della trasmissione della cinghia di distribuzione.
I fianchi in gomma della cinghia possono anche usurarsi nel lungo periodo. Questo implica un assottigliamento delle nervature della cinghia scanalata che finirà per perdere l'adeguata aderenza con la puleggia. La cinghia scivolerà producendo un rumore stridulo. Un suono simile a un cinguettio è, a sua volta, generalmente prodotto dal disallineamento della cinghia.
Qual è la causa dello spostamento laterale della cinghia?
Quando una cinghia a serpentina si presenta liscia o ha subito il cosiddetto effetto "glazing" da un lato, potete essere certi che qualcosa non va. Come per i problemi di spostamento laterale della cinghia di distribuzione, lo spostamento laterale della cinghia a serpentina è spesso dovuto al disallineamento. Pulegge usurate o parti leggermente piegate (per esempio a causa di un incidente: stiamo parlando di millimetri, quindi può facilmente sfuggire alla vostra attenzione) costituiscono un motivo sufficiente per causare problemi di allineamento nel lungo periodo.
Come individuare un disallineamento?
Sia il
disallineamento parallelo delle pulegge (le pulegge della cinghia sull'albero motore e sull'albero condotto ruotano su piani diversi), sia il
disallineamento angolare delle pulegge (l'albero motore e l'albero condotto non sono paralleli) possono essere individuati utilizzando lo strumento
DriveAlign®. Posizionate semplicemente lo strumento con la prima guida all'interno della prima scanalatura della puleggia e puntate il raggio laser sulla puleggia opposta. Ogni disallineamento sarà visibile all’istante (il raggio laser dovrebbe proiettarsi sulla seconda nervatura della puleggia).
Individuare il disallineamento parallelo e angolare delle pulegge mediante lo strumento DriveAlign®.