Pasek wieloklinowy pełni ważną rolę w silniku. Po uruchomieniu silnika pasek działa w sposób ciągły. Napędza urządzenia pomocnicze, łącząc komponenty peryferyjne paskowego układu napędowego, takie jak: napinacze, koła pasowe luźne, koła pasowe z tłumikiem drgań skrętnych i wolne koła pasowe alternatora. Wysokie temperatury pod maską oraz nieustanne wyginanie w końcu zbierają swoje żniwo. Z czasem pasek zużywa się i wymaga wymiany. Właściwie zamontowany i obsługiwany pasek będzie służył dłużej.
Kiedy wymieniać paski wieloklinowe
Według statystyk usterkowość rośnie po czwartym roku eksploatacji. Dlatego firma Gates zaleca wymianę pasków wieloklinowych przynajmniej co cztery lata lub co 100 000 km.
Wymiana co cztery lata jest ogólną regułą, która się sprawdza, lecz nie w każdym przypadku. Przykładowo czas spędzony w korkach na biegu jałowym ma znaczący wpływ na żywotność paska. Jazda w cyklu miejskim oznacza dla paska ekstremalne warunki pracy, tj. nadmierne obciążenie i zużycie. W związku z tym ważny jest
okresowy przegląd pasków — nawet nowszych niż czteroletnie — podczas każdej obsługi serwisowej.
Poniżej przedstawiamy ogólną instrukcję montażu pasków wieloklinowych krok po kroku. Wytyczne te mają charakter ogólny. Przed przystąpieniem do montażu paska należy zawsze zapoznać się z procedurami zalecanymi przez producenta pojazdu dotyczącymi wymiany i konserwacji.
Jak wymienić pasek Micro-V?
KROK 1
Bezpieczeństwo przede wszystkim
Rozłącz akumulator i zaciągnij hamulec ręczny.
KROK 2
Wykonaj rysunek lub zdjęcie przebiegu paska.
Przed demontażem starego paska poszukaj pod maską i wokół silnika schematu przebiegu paska i upewnij się, że znasz konfigurację.
KROK 3
Zmniejsz napięcie. Po zmniejszeniu napięcia możesz łatwo zsunąć pasek z kół pasowych.
W wielu samochodach montuje się obecnie napinacze automatyczne, co ułatwia serwisowanie układu. Zmniejsz naciąg za pomocą klucza płaskiego lub nasadowego i zablokuj napinacz w pozycji cofniętej.
W innych samochodach stosowane są napinacze lub urządzenia, które trzeba zablokować ręcznie dla uzyskania właściwego naciągu. Aby zdjąć pasek, zmniejsz naciąg, poluzowując odpowiednią śrubę.
KROK 4
Sprawdź układ napędu pod kątem zużycia. Upewnij się, że napinacz i koła pasowe są w nienagannym stanie technicznym. Gates zaleca montaż zestawu pasków w ramach przeglądu układu napędu.
KROK 5
Przed zamontowaniem nowego paska sprawdź, czy koła pasowe są ustawione współpłaszczyznowo. Niewspółpłaszczyznowość może prowadzić do szybkiego zużycia i zniszczenia paska. Może również być przyczyną hałasu lub wciągnięcia paska do napędu paska rozrządu. Przyrząd laserowy do kontroli współpłaszczyznowości Gates DriveAlign pozwala na szybką identyfikację dwóch najczęstszych przyczyn niewspółpłaszczyznowości.
KROK 6
Po dokładnym sprawdzeniu całego napędu i wymianie wszelkich zużytych elementów, zamontuj pasek według szkicu, zdjęcia lub wykresu przebiegu paska. Ostrożnie umieść kliny paska w rowkach koła pasowego i sprawdź, czy pasek równo leży na każdym kole. Jeżeli nie można sprawdzić wizualnie koła pasowego, należy przejechać po nim palcem, aby mieć pewność, że jest prawidłowo zamontowany. W przypadku nieprawidłowej instalacji pasek może przesuwać się na kole pasowym lub nie wejść w odpowiednie rowki koła, co może powodować jego poważnym uszkodzeniem.
KROK 7
Ustaw właściwe napięcie Jeśli układ wyposażony jest w napinacz automatyczny, powoli go zwolnij a on automatycznie ustawi odpowiednie napięcie. Jeśli samochód posiada napinacz mechaniczny, ustaw precyzyjnie odpowiednie napięcie. Ustawienie odpowiedniego napięcia jest łatwe, gdy korzysta się z dźwiękowego testera napięcia paska Gates STT-1 . Urządzenie to zapewnia prosty i bardzo dokładny pomiar napięcia. Ważne jest, aby zmierzyć napięcie instalacyjne paska przed uruchomieniem silnika. Tak więc po poprawnym montażu nowego paska użyj STT-1, aby sprawdzić, czy napięcie jest właściwe, zbyt wysokie czy zbyt niskie. Jeśli to konieczne, wyreguluj napięcie i zmierz ponownie. Kiedy napięcie instalacyjne okaże się poprawne, uruchom silnik i pozostaw go w ruchu przez kilka minut, aby upewnić się, że pasek prawidłowo funkcjonuje oraz że napięcie jest równomiernie rozłożone na całej długości paska. Napięcie instalacyjne nie powinno być ponownie mierzone i regulowane po próbnym uruchomieniu napędu.