Nowy układ napinający paska do niektórych silników benzynowych VAG 1,8/2,0

Na poziomie OES wprowadzono modyfikację układu napinającego w wybranych (nie wszystkich!) silnikach benzynowych VAG 1,8/2,0. Na rynku wtórnym do silników tych dedykowany jest pasek Gates 5491XS. Przyjrzyjmy się bliżej tej zmianie i ewentualnym konsekwencjom. 

Koniec z układem hydraulicznym, start z układem mechanicznym 

Wprowadzona zmiana polega przede wszystkim na zastąpieniu hydraulicznego układu napinającego układem mechanicznym, co oznacza, że w przypadku niektórych zastosowań dedykowane dotychczas zestawy Gates K03/KP3 i K04/KP45491XS zostaną zastąpione nowym zestawem K085491XS oraz powiązanymi zestawami z pompą wodną: KP85491XS-1 i KP85491XS-2.

Mówiąc dokładniej: hydrauliczny układ napinający składający się z napinacza T43018 i tłumika drgań T43028 został zastąpiony nowym mechanicznym układem napinania wyposażonym w napinacz T43242 i wspornik koła pasowego luźnego T42313.


(Lewy) hydrauliczny układ napinający — (Prawy) mechaniczny układ napinający

Nowy wspornik koła pasowego luźnego (T42313) wygląda niemal identycznie jak poprzedni tłumik drgań (T43028), ale jest pozbawiony elementu hydraulicznego: jest to wyłącznie metalowy wspornik z niewielkim kołem pasowym luźnym. Zmiana wynika ze zintegrowania z nowym napinaczem funkcji, którą pełnił uprzednio element hydrauliczny.

Nowy układ napinający paska: następstwa 

1. Części obydwu układów napinających nie są zamienne

Poszczególne komponenty poprzedniego, hydraulicznego układu napinającego nie są kompatybilne z elementami nowego, mechanicznego układu napinającego:

• nowy napinacz (T43242) nie może być stosowany w połączeniu ze starym elementem hydraulicznym (T43028).
• nowego wspornika (T42313) nie można używać ze starym napinaczem (T43018).

Ważne: nieprzestrzeganie tych zaleceń może skutkować poważnym uszkodzeniem silnika. 

2. Zmiana nie dotyczy wszystkich zastosowań