Otomatik gerginin doğru şekilde konumlandırılmasının önemi

Gerginliği doğru ayarlamanın çok önemli olmasına karşın bu yazıda, gerginlik ayarından da önce sorulması gereken bir soruya odaklanacağız: Gerginin doğru konumu. Teknik birimimiz, yeni kurulan gergilerin doğru gerginliği oluşturamadığı veya kayış kurulumuna hiçbir şekilde izin vermediği yönünde düzenli olarak birçok soru veya şikayet almaktadır. Bu aşamaları kapsamlı bir şekilde analiz ettikten sonra, çoğu durumda sorunun yanlış gergi konumundan kaynaklanabileceği sonucuna vardık. Gerginin konumlandırılması, tüm motorlarda apaçık anlaşılır bir işlem değildir ve bazı durumlarda kolaylıkla hata yapılabilir. Anlayabilmeniz için birkaç örnekle konuyu vurgulayacağız.

1. Hyundai/Kia 2.0 litre benzinli motor G4GC

   Hyundai/Kia 2.0 litre benzinli motor G4GC (K025457XS/T43135, 2006 ve sonrası) ile başlayacağız. Bu tahrikteki gergi, çift eksantrik ve kurulum işlemi sırasında doğru oluğa oturması gereken konumlandırma/yerleştirme kulağı bulunan klasik bir gergidir. Bu örnekte oluk, silindir kafasında yer alan kör tapadır. İşi karmaşık hale getiren ise, bu oluğun biraz üzerinde yer alan ikinci kör tapadır. Gerginin kulağını bu üstteki tapaya yerleştirirseniz, gergi kasnağına kayışı takamazsınız.

   

   1: konumlandırma kulakları; 2: silindir kafasındaki alt kör tapa; 3: silindir kafasındaki üst tapa

2. Lada/VAZ 11186/21116 1.6 benzinli motor, Kalina ve Granta

   İkinci olarak örnek verdiğimiz, Kalina ve Granta modellerindeki Lada/VAZ 11186/21116 1.6 benzinli motorda (5670XS ve ilgili kitler/T43228, 2011 ve sonrası) bulunan gergi, çok farklı bir tasarıma sahiptir. Konumlandırma kulağı bulunmamasına karşın, motorda gergi montaj cıvatasının oturacağı iki adet delik bulunur. Doğal olarak gergi, yalnızca gergi cıvatasını doğru deliğe, yani üstteki deliğe vidalarsanız tam işlev gösterecektir. Gergi cıvatasını alttaki deliğe takarsanız, gergi doğru miktarda gerginlik oluşturamayacaktır.[1]

   

   Gergi montaj cıvatasının oturacağı iki delik.

3. VAG 1.4 16V ve 1.6 16V benzinli motorlar

Üçüncü ve son örneğimiz olan VAG 1.4 16V ve 1.6 16V benzinli motorlara (5565Xs ve ilgili kitler, 1998 ve sonrası) geldik. Bu örnekte, kam mili tahriklerinde iki adet kayış ve iki adet otomatik gergi kullanılır. Ne yazık ki gergiler birçok yönden yanlış yerleştirilebilir; bu da, kayış ve/veya motor arızasına yol açar. Önceki teknik bültenlerden birinde (TB035) tüm bu olası hataları ayrıntılarıyla açıkladık.

Otomatik gerginin konumuna dikkat edin

Otomatik gerginin (triger kayışı tahriki için) kayış ömrünü maksimuma çıkarmaya ve tahrikin çalışmasını bütün olarak optimum hale getirmeye yardımcı olduğu bilinmektedir. Dahası, otomatik gergi kurulumu basitleştirmekte, böylece ayarlama yaptıktan sonra ilave gerginlik ölçümü (sonik kayış gerginliği testi STT-1 veya diğer araçların yardımıyla) ihtiyacını ortadan kaldırmaktadır. Ancak bu işlevleri sağlayabilmesi için otomatik gerginin doğru şekilde kurulması gerekir. Gerginizi yeni kurdunuz ve doğru miktarda gerginlik oluşturmada zorlanıyor, hatta kayışı monte edemiyor musunuz? Bunun nedeni yanlış gergi konumu olabilir; bu nedenle, gergiyi konumlandırırken hata yapmamak için dikkatli olmanız gerekir.