Una nuova gamma di kit Gates Belt-in-Oil sarà disponibile dall'inizio del 2024. Oltre alla cinghia di distribuzione e ai metalli, ogni confezione comprenderà componenti aggiuntivi come bulloni, guarnizioni e tenute. Questi sono i componenti ritenuti essenziali dai produttori di primo impianto per le procedure di sostituzione del sistema completo.
Ogni cinghia della gamma di kit belt-in-oil offre significativi miglioramenti al sistema per gli installatori e i clienti delle officine. Offrono una maggiore resistenza all'usura e agli agenti chimici, una migliore resistenza al ritorno della cinghia e un basso allungamento della stessa nel corso della vita (quindi una maggiore sicurezza a vita). Le parti aggiuntive contenute in ogni confezione assicurano che i meccanici dispongano di tutte le parti per il lavoro e che tutte le parti siano coperte dalla stessa garanzia Gates.
I progettisti di motori e le case automobilistiche si spingono continuamente oltre i limiti per soddisfare i rigorosi obiettivi in materia di emissioni di C02. Una delle tecnologie utilizzate per superare le sfide di riduzione delle emissioni è Belt-In-Oil, noto anche come Hot-Oil-Belts (HOB) o sistemi di cinghie a fasatura umida. Questi sistemi sono generalmente più efficienti del 30% rispetto a un sistema a catena. L'uso più ampio della tecnologia Belt-In-Oil da parte delle case automobilistiche significa anche una crescente domanda di soluzioni per l’aftermarket. Il portafoglio di prodotti Gates include un'offerta competitiva di cinghie Belt-In-Oil per l'Aftermarket.
- PERCHÉ BELT-IN-OIL - TECHNOLOGIA- EVOLUZIONE
Anche se la tecnologia delle catene si è evoluta nel corso degli anni, ci sono alcuni fattori chiave per i sistemi Belt-in-Oil rispetto ai sistemi di trasmissione a catena:
- Attrito e peso ridotti
- Allungamento inferiore nel corso della vita
- Flessibilità di progettazione del layout
1. Attrito e peso ridotti: Con conseguente riduzione del consumo di carburante e delle emissioni
- L'esigenza degli OEM di risparmiare peso - La riduzione del peso nei sistemi di trasmissione sincrona a cinghia (SBDS) Belt-In-Oil è dovuta a cinghie e pulegge tenditrici più strette. Ricorda che nel corso degli anni i motori sono diventati più piccoli e gli spazi del vano motore sono più compatti
- Le cinghie SBDS Belt-In-Oil hanno generalmente una larghezza compresa tra 16 mm e 18 mm. Le cinghie della pompa dell'olio sono larghe circa 10 mm
- Norme più severe sulle emissioni di CO 2: il 95% delle flotte OEM deve soddisfare < 95 g CO2/km entro il 2021. Sistemi Belt-In-Oil = minore attrito = ridotto consumo di carburante = emissioni ridotte
2. Riduzione dell'allungamento nel corso della vita
- Basso allungamento per le cinghie sincrone rispetto alle catene
- Forse fino a dieci volte più allungamento per la catena s rispetto alla cinghia
NOTA:
- Un allungamento inferiore aiuta a ridurre il consumo di carburante. Più basso è l'allungamento, più l'albero motore rimane sincronizzato con l'albero a camme per una maggiore durata del motore. Ciò significa che il motore rimane più vicino alla sua configurazione ottimale.
- Se l'allungamento fosse maggiore, la sincronizzazione tra albero motore e albero a camme nel tempo cambierebbe leggermente. Il motore deve adattarsi maggiormente per rimanere sintonizzato in modo ottimale. Tuttavia, alla fine, uscirebbe dalla configurazione ottimale e diventerebbe meno efficiente
3. Progettazione del layout
- Una migliore flessibilità dell'avvolgimento delle pulegge con cinghie offre una maggiore flessibilità di progettazione del layout
- Rimuove la complessità rispetto alle guide lunghe per le catene
- I sistemi SBDS offrono migliori prestazioni NVH e un funzionamento più silenzioso rispetto ai sistemi a catena
Le cinghie Gates Belt-In-Oil hanno un codice che inizia con una T e termina con il suffisso HOB (Hot Oil Belt). Per garantire una chiara identificazione tra le cinghie di distribuzione del sistema Gates a secco e a umido.
La gamma Belt-In-Oil è composta da due categorie principali: Cinghie per pompe dell’olio e cinghie sincrone.
Esempio: Codici componente Gates Belt-In-Oil (HOB - Hot Oil Belt)
- T354HOB - Synchronous Belt, Ford Applications
- K01T354HOB - Synchronous Belt Kit (Belt + Tensioner), Ford Applications
- KP1T354HOB - Synchronous Belt Kit (Belt + Tensioner + Water Pump), Ford Applications
- Cinghia pompa olio -T 357 HOB, Ford Applications
PRODUTTORI OE CHE UTILIZZANO LA TECNOLOGIA BELT-IN-OIL
Vari OEM hanno utilizzato e utilizzano la tecnologia Belt-In-Oil. Questi includono Ford, PSA Group, VAG Group, Hyundai e Kia. Alcuni di questi produttori stanno installando la tecnologia Belt-In-Oil sia per i sistemi di trasmissione a cinghia SBDS che per le cinghie delle pompe dell'olio, mentre altri installano solo la tecnologia Belt-In-Oil nei loro sistemi di trasmissione.
TECNOLOGIA OE NELLA MESCOLA, TREFOLI E NERVATURE:
Gates ha prodotto la sua nuova gamma Belt-In-Oil aftermarket utilizzando la stessa tecnologia e gli stessi standard di qualità delle cinghie Belt-In-Oil Gates OE. Ogni cinghia offre caratteristiche di design innovative e raggiunge le migliori prestazioni di sistema possibili per tutta la sua durata operativa.
Gates NEW Belt-In-Oil con una striscia gialla e bianca
- MOTORI A BENZINA E A COMBUSTIONE INTERNA
I motori a combustione interna (ICE) utilizzano olio per garantire che tutte le parti mobili siano lubrificate e per consentire un funzionamento efficiente del motore. Tuttavia, l'uso di un olio sbagliato può portare a caratteristiche di lubrificazione errate e, quindi, a una riduzione sia delle prestazioni del motore che della durata utile. L'olio viene generalmente prodotto utilizzando un olio base raffinato dal petrolio greggio, quindi vengono aggiunti una varietà di additivi, come agenti antiusura, modificatori di attrito, detergenti, antiruggine, tamponi e antiossidanti. I produttori di petrolio hanno molte formule per garantire il raggiungimento delle specifiche corrette dell'olio.
I produttori di motori dedicano molto tempo alla ricerca, alla progettazione e al collaudo dei motori per identificare la classificazione precisa della viscosità dell'olio SAE che consentirà di ottenere le capacità di lubrificazione e prestazioni più appropriate. Se l'olio è troppo viscoso, potrebbe sovraccaricare il motore e quindi sarà meno efficiente. La scelta di un olio meno viscoso può portare ad un'usura prematura del motore.
Per la manutenzione del veicolo deve essere sempre utilizzato l'olio corretto con il grado di viscosità SAE corretto, come raccomandato dal produttore del veicolo OE. Installa sempre uno o più filtri dell'olio con qualità OE specificata per garantire che le caratteristiche di adattamento, forma e funzione non siano compromesse.
- CINGHIE BELT-IN-OIL E QUALITÀ DELL'OLIO
Quando i motori bruciano carburante, si accumulano contaminanti nocivi che vengono catturati nell'olio motore. I contaminanti, come gli idrocarburi incombusti (carburante), si mescolano con l'olio motore all'interno della coppa del carter. Ciò causa la degradazione dell'olio nel tempo.
Questo olio degradato alla fine influirà negativamente sul funzionamento della cinghia, provocando il rigonfiamento e il deterioramento delle mescole/fibre di gomma della cinghia. Ciò causa la separazione del legame tra i denti della cinghia, il tessuto di supporto e la corda di trazione in vetro ad alta resistenza. Alla fine si verificherà un guasto alla cinghia, che porterà a un guasto catastrofico del motore.
Anche altri componenti ICE possono essere influenzati negativamente dal deterioramento e dal rigonfiamento della cintura. Ciò può essere dovuto ai detriti della cinghia che entrano nel sistema di lubrificazione e bloccano i captatori di alimentazione dell'olio, le elettrovalvole VVT, i tubi di alimentazione del turboolio e i filtri dell'olio. È necessario rispettare gli intervalli di manutenzione consigliati dall'OE. Scegliete sempre oli di qualità OE specificati e filtri dell'olio di qualità OE. Ciò garantisce la massima protezione della cinghia
- CONSAPEVOLEZZA DEL CONDUCENTE
Il proprietario del veicolo potrebbe riscontrare problemi come quelli elencati di seguito:
- Perdita di potenza
- La spia di segnalazione della pressione dell'olio si accende
- Modalità di emergenza attivata
Ciò richiederà lo studio del sistema di cinghia di distribuzione e del sistema di lubrificazione.
- DIAGNOSTICA: CODICI OBD/DTC REGISTRATI NELL'ECU
Se il proprietario del veicolo riscontra i problemi sopra elencati, è probabile che i codici OBD/DTC (come mostrato di seguito) vengano registrati nella ECU, il che porterà a ulteriori indagini sul sistema di cinghia di distribuzione e sul sistema di lubrificazione:
- P15A1 - Sistema di lubrificazione: pressione dell'olio troppo bassa in modalità meccanica
- P15A8 - Guasto alla pressione dell'olio: Coerenza con la pressione atmosferica (pressione dell'olio troppo bassa rispetto alla pressione atmosferica)
- PSA PETROL 1.0 E 1.2 EB0/EB2 - CONTROLLI CONSIGLIATI DELL'INTERVALLO DI MANUTENZIONE DEL MOTORE PURETECH A 3 CILINDRI
È necessario eseguire un'ispezione visiva della cinghia durante gli intervalli di controllo di manutenzione (circa 12.000 - 16.000 miglia) o ogni 12 mesi. Le condizioni della parte posteriore della cinghia di distribuzione possono essere valutate rimuovendo il tappo del serbatoio dell'olio motore. Generalmente, se la parte posteriore della cintura è lucida, liscia, di aspetto nero e senza segni di screpolature, la cinghia è in buone condizioni. Se sono visibili delle crepe, saranno necessarie ulteriori indagini.
Prima di procedere ulteriormente, può valere la pena contattare il produttore del veicolo OE per confermare se ci sono notifiche di richiamo o assistenza in sospeso per il veicolo. È possibile che eventuali ulteriori indagini e riparazioni siano coperte dal costruttore del veicolo presso i principali concessionari.
Se la parte posteriore della cintura ha un effetto ruvido, con sezioni nere a chiazze e crepe, questo è normalmente un segno che la parte posteriore della cintura ha iniziato a deteriorarsi. È in corso la separazione del rivestimento della cinghia causata dalla contaminazione da olio (come spiegato in precedenza). Le particelle di gomma circoleranno ora all'interno del sistema di alimentazione del petrolio, il che potrebbe portare a ulteriori guasti dei componenti se non risolto. Sono necessarie ulteriori indagini.
L'olio motore dovrà essere svuotato per consentire la rimozione della coppa del carter. Ciò consente l'accesso al filtro della pompa dell'olio. Se vi sono segni di detriti e contaminazioni della cinghia, si consiglia di sostituire la pompa dell'olio e la cinghia.
È inoltre necessario rimuovere la pompa a vuoto e ispezionare il filtro situato sul retro del componente. Se i detriti della cinghia sono visibili, l'efficienza di frenata potrebbe risentirne negativamente. Si consiglia la sostituzione dell'unità pompa a vuoto.
Le elettrovalvole a fasatura variabile (VVT) insieme all’alimentazione dell’olio turbo, al bullone di fissaggio e ai collegamenti banjo, devono essere rimosse e ispezionate per eventuali contaminazioni della cinghia. Se sono presenti detriti, si consiglia di sostituire i solenoidi VVT. Se necessario, pulire le tubazioni e i collegamenti di alimentazione dell'olio turbo. Si consiglia la sostituzione delle guarnizioni.
Come suggerito in precedenza, la contaminazione da olio può causare il rigonfiamento della cinghia. Uno strumento Gates (GAT5249) è stato progettato specificamente per identificare segni di rigonfiamento. (Lo strumento PSA OE è 1643190080).
Il rigonfiamento di una cinghia può causare problemi di rilegatura eccessivi e guasti all'interno del Synchronous Belt Drive System (SBDS).
Strumento Gates (GAT5249)
Con il tappo del serbatoio dell'olio motore rimosso, la cinghia di distribuzione sarà visibile. L'utensile Gates GAT5249 può essere inserito attraverso l'apertura del tappo del serbatoio dell'olio.
Se l'utensile passa sopra la cinghia come mostrato (immagine 1), la cinghia non si è gonfiata. Si prega di cogliere l'occasione per controllare l'aspetto della cinghia, come discusso in precedenza. Inoltre, esamina il sistema di lubrificazione per individuare eventuali ostruzioni al filtro di raccolta dell'olio e al filtro della pompa a vuoto. Ispezionare le elettrovalvole VVT, i tubi/raccordi di alimentazione dell'olio turbo e i filtri dell'olio.
Se l'utensile non passa sopra la cinghia come mostrato (immagine 2), significa che la cinghia si è gonfiata eccessivamente e dovrà essere sostituita il prima possibile. Si prega di cogliere l'occasione per controllare l'aspetto della cintura, come discusso in precedenza. Inoltre, esamina il sistema di lubrificazione per individuare eventuali ostruzioni al filtro di raccolta dell'olio e al filtro della pompa a vuoto. Ispezionare le elettrovalvole VVT, i tubi/raccordi di alimentazione dell'olio turbo e i filtri dell'olio.
(Immagine 1) Controllo del rigonfiamento della cinghia utilizzando (Immagine 2) Controllo del rigonfiamento della cinghia utilizzando lo strumento Gates GAT5249 Gates Tool GAT5249
Una volta che i controlli del sistema di lubrificazione pertinente per rilevare la presenza di detriti e componenti correlati (come sopra elencati) sono stati controllati e sostituiti se necessario, procedere con l'installazione della nuova cinghia di distribuzione e del nuovo sistema di trasmissione. Riempire con oli di qualità OE specificati e montare filtri olio OE di ricambio
Consulta il catalogo online di Gates per tutti i requisiti applicativi. https://www.gatesautocat.com/
Nota:
- Controlla sempre gli intervalli di cambio della cinghia di distribuzione attualmente consigliati dal produttore del veicolo (ad esempio, gli intervalli di cambio della cinghia per alcuni motori PSA Petrol 1.0 e 1.2 EB0/EB2 - 3 cilindri Puretech sono stati ridotti)
- Gli utensili Gates Belt-In-Oil sono compatibili solo per le applicazioni su veicoli e motori elencate nelle schede prodotto
- Gates Autocat elenca gli ustensili Belt-In-Oil per applicazione del veicolo
- Gates consiglia di ispezionare i tubi di sfiato del carter per individuare eventuali spaccature, crepe, ostruzioni (morchia, crimpatura) e di sostituirli, se necessario, per garantire una corretta ventilazione del basamento
- È buona norma in officina sostituire contemporaneamente la pompa dell'acqua e l' (ABDS).
- Utilizzare sempre oli di qualità OE con le specifiche corrette e installare sempre filtri dell'olio di qualità OE
Notizie correlate: Articoli GTZ:
Utensili Gates Belt-In-Oil per PSA: GAT5148A, GAT5249, GAT5255, GAT5257, — Scheda tecnica del prodotto
Utensili Gates Belt-In-Oil PER FORD ECOBOOST: GAT5150, GAT6160, GAT5252 — Scheda tecnica del prodotto
Utensili universali Gates: GAT4939 — Scheda tecnica del prodotto
https://www.gatesautocat.com/ (catalogo online Gates per i requisiti applicativi del veicolo).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2021-10-vvt-technology-solenoids (solenoidi Gates VVT).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2021-06-positive-crankcase-ventilation (valvole di ventilazione del basamento Gates).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2020-11-breather-hoses-importance-timely-replacement (tubi di ventilazione del carter Gates).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2019-05-digital-installation-instructions (istruzioni di installazione di Gates Digital).
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