Obwohl letztlich die richtige Einstellung der Spannung entscheidend ist, beschäftigt dieser Artikel sich mit einem noch früher zu behandelnden Punkt: die richtige Position der Spannrolle. Schließlich gehen in unserer technischen Abteilung regelmäßig Anfragen oder Beschwerden ein, dass sich mit einer neu montierten Spannrolle nicht die richtige Spannung herstellen lässt oder die Riemenmontage gänzlich unmöglich ist. Nach gründlicher Analyse dieser Anfragen stellten wir fest, dass sich das Problem in den meisten Fällen auf eine falsche Position der Spannrolle zurückführen lässt. Die Positionierung der Spannrolle ist nicht bei allen Motoren selbsterklärend, und in manchen Fällen kommt es leicht zu Fehlern. Dies soll anhand einiger im Folgenden angeführter Beispiele deutlich werden.
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Hyundai/Kia 2,0 Liter Benzinmotor G4GC
Wir beginnen mit dem Hyundai/Kia 2,0-Liter-Benzinmotor G4GC (K025457XS/T43135, ab 2006). Die Spannrolle in diesem Antrieb ist eine klassische Spannrolle mit einem Doppelexzenter und einer Positionier-/Einstellöse, die während des Montagevorgangs in die richtige Einkerbung passen sollte. Die Einkerbung ist in diesem Fall ein Blindstopfen im Zylinderkopf. Schwierig ist hierbei, dass etwas weiter oben der zweite Blindstopfen angebracht ist. Wird die Öse der Spannrolle in dieser oberen Kerbe befestigt, lässt sich der Riemen nicht mit der Spannrolle spannen.
1. Positionierösen; 2. Unterer Blindstopfen im Zylinderkopf; 3. Oberer Stopfen im Zylinderkopf
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Lada/VAZ 11186/21116 1.6 Benzinmotor in Kalina und Granta
Die Spannrolle des zweiten Beispiels in Form eines Lada/VAZ 11186/21116 1.6 Benzinmotors in den Modellen Kalina und Granta (5670XS und verwandte Bausätze/T43228, ab 2011), weist einen gänzlich anderen Aufbau auf. Anstelle einer Positionieröse verfügt der Motor über zwei Löcher, in die eine Befestigungsschraube für die Spannrolle passt. Natürlich kann die Spannrolle nur dann ihren vollen Funktionsumfang erfüllen, wenn die Spannrollenschraube in das richtige Loch geschraubt wird, in diesem Fall also das obere. Wird die Spannschraube in die untere Bohrung eingesetzt, kann die Spannrolle nicht die richtige Spannung erzeugen.[1]
Die beiden Löcher, in welche die Befestigungsschraube der Spannrolle passt.
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VAG 1.4 16V und 1.6 16V Benzinmotor
Unser drittes und letztes Beispiel zeigt die Benzinmotoren VAG 1,4 16V und 1,6 16V (5565Xs und zugehörige Kits, ab 1998). In diesem Fall werden in den Nockenwellenantrieben zwei Riemen und zwei automatische Spannrollen eingesetzt. Leider gibt es hier bei der Positionierung der Spannrollen viele mögliche Quellen für Fehler, die wiederum einen Riemen- und/oder Motorausfall bewirken. Alle möglichen Fehler finden sich in einem früheren technischen Merkblatt TB035 näher erläutert.
Achten Sie auf die Position der automatischen Spannrolle.
Es ist kein Geheimnis, dass die automatische Spannrolle (für den Steuerriemenantrieb) zur Maximierung der Riemenlebensdauer und zur Optimierung des Betriebs des gesamten Antriebs beiträgt. Darüber hinaus vereinfacht eine automatische Spannrolle die Montage und erübrigt die zusätzliche Spannungsmessung nach der Einstellung (mit Hilfe eines Sonic Spannungsprüfgeräts STT-1 oder anderer Werkzeuge). Um ihre Aufgabe erfüllen zu können, muss sie jedoch richtig montiert werden. Sie haben gerade eine Spannrolle montiert und haben Schwierigkeiten, die richtige Spannung herzustellen oder den Riemen überhaupt zu montieren? Da die Ursache oft eine falsche Position der Spannrolle ist, gilt es Fehler bei der Positionierung tunlichst zu vermeiden.
[1] Dieses Teil weist zwei Löcher auf, weil der gleiche Zylinderkopf auch bei älteren Motoren verwendet wird. Bei letzteren muss die Schraube für die Spannrolle in die untere Bohrung geschraubt werden.