Obwohl die VAG EA211 Drei- und Vierzylindermotoren bereits seit fast einem Jahrzehnt auf dem Markt sind, ist ihre Wartung auch heute noch recht ungewöhnlich. Ihre speziellen ovalen Riemenscheiben (bei Gates als ECO Sprockets bezeichnet) haben mit Sicherheit etwas damit zu tun. Lesen Sie weiter, um mehr Details über ihre besonderen Eigenschaften und die Hauptprobleme zu erfahren, die bei einem Wechsel des Steuerriemens an diesen VAG-Motoren zu beachten sind.
VAG EA211 Drei- und Vierzylindermotoren
Die VAG EA211-Motoren werden in verschiedenen VAG-Plattformen eingesetzt:
• 1,0 l
• 1,2 l
• 1,4 l
• 1,6 l
Der Steuerriemenantrieb verwendet zur gleichmäßigen Führung des Steuerriemens eine automatische Spannrolle mit Flanschen.
1. Der Dreizylindermotor
In der Einführung haben wir bereits die ovalen Nockenwellenräder erwähnt, die eine charakteristische Eigenschaft der hier behandelten VAG-Motoren darstellen.
Zum Öffnen der Ventile eines Motors ist eine bestimmte Kraft erforderlich. Die Kräfte, die durch die Ventilfedern beim Öffnen und Schließen der Ventile eines Zylinderkopfs entstehen, erzeugen Nockenwellendrehmoment-Schwingungen beziehungsweise angulare Schwingungen, die starke Auswirkungen auf die Dynamik des Steuerriemenantriebs haben. Im Ergebnis dessen weist der VAG EA211 Dreizylindermotor eine relativ hohe Laufunruhe auf. Um den unruhigen Lauf möglichst zu kompensieren, wurden spezielle Nockenwellenräder (bei Gates als ECO Sprockets bezeichnet) mit 120°-Intervallen eingesetzt. Die ECO Sprockets erlauben Schwankungen der Riemenlänge, sowohl im Lasttrum als auch im Leertrum des Antriebs, die schließlich zur Reduzierung der Spitzenkräfte im Riemen des Motors führen.
2. Der Vierzylindermotor
Der Vierzylindermotor verwendet ein ovales Kurbelwellenrad zur Unterdrückung von Torsionsschwingungen. Durch eine kurzzeitige Radiusverringerung beim Arbeitshub wird die Spannung des Steuerriemens reduziert. Aufgrund dieses Phänomens treten im Steuerriemenantrieb reduzierte Kräfte und weniger Schwingungen auf.
3. Die Vorteile ovaler Riemenscheiben
Der Einsatz ovaler ECO Sprockets führt bei den VAG EA211 Dreizylinder- und Vierzylindermotoren zu folgenden Vorteilen:
• Geringere Kräfte, die auf den Steuerriemen einwirken, und dadurch auch geringere Spannkräfte an der Spannrolle
• Reduzierte Reibung und mechanische Belastung im gesamten Steuerriemenantrieb
• Reduzierung der Schwingungen und des Geräuschpegels
• Reduzierte Belastung für alle Antriebskomponenten
• Erhöhung der Systemlebensdauer
Wechsel des Steuerriemens
Zum Wechsel des Steuerriemens an den VAG EA211-Motoren sind die richtigen Werkzeuge erforderlich. Bitte besuchen Sie gatesautocat.com, um herauszufinden, welche Werkzeuge für das jeweilige Fahrzeug erforderlich sind. Liegt nach der Durchführung der Arbeiten auch nur eine minimale Abweichung vor, so kommt es beim anschließenden Starten des Motors zu Problemen. Außerdem wird die Lebensdauer des Riemens entscheidend reduziert, weil zu viele Kräfte auf den Riemen einwirken.
Die Nockenwellenräder müssen gelöst werden, während sie in ihrer Position festgehalten werden. Dies führt bei inkorrekter Durchführung ebenfalls zu zunehmenden Schwankungen der Riemenspannung.
Die Wasserpumpe, die im Thermostatgehäuse integriert ist und von der Auslassnockenwelle des Motors auf der anderen Motorseite angetrieben wird, muss ebenfalls ausgetauscht werden. Dafür bietet Gates vier Kits an, die alle steuerriemenseitig erforderlichen Teile sowie die Wasserpumpe und ihren separaten Zahnriemen enthalten, und zwar die Kits KP15680XS-1, KP15680XS-2, KP25680XS-1 und KP25680XS-2.
Die VAG EA211-Motoren verfügen über ein Doppelkühlsystem mit zwei Thermostaten: einen für die Zylinderkopföffnung bei 87 °C (Gates-Nr. TH59787G1) bzw. bei 80 °C für MPI-Motoren und einen für den Zylinderblock bei 105 °C.
Bewährte Verfahren
Zum Abschluss möchten wir Ihnen gern noch drei bewährte Verfahrensweisen mitteilen, die Sie bei jedem Steuerriemenwechsel an den VAG EA211-Motoren einhalten sollten. Erstens empfehlen wir Ihnen, zusammen mit dem Steuerriemen auch die Wasserpumpe auszutauschen. Das gleichzeitige Auswechseln beider Teile ist nicht nur zeitsparender und sicherer; es vermeidet auch kostspielige Nacharbeiten, weil dadurch vermieden wird, dass ein Kunde zu einer Zweitreparatur wiederkommen muss, weil nach dem Einbau eines neuen Steuerriemens und einer neuen Spannrolle anschließend die Wasserpumpe ausfällt. Zweitens sollte ein Steuerriemen niemals geknickt, gebogen oder verdreht werden. Und drittens ist es unerlässlich, unsere digital erhältlichen Montageanweisungen einzuhalten sowie das Kühlsystem gemäß den Vorschriften des jeweiligen Herstellers zu entlüften. Schließlich müssen Sie bei all diesen Motoren nicht nur Ihre Arbeitsschritte in einer bestimmten Reihenfolge durchführen, sondern auch die Diagnosesoftware einsetzen, um ein Überhitzen und weitere Probleme zu vermeiden.