Nouveautés

07/05/2019

Instructions d’installation numériques pour les kits Gates PowerGrip

Gates a la réputation d'être continuellement focalisé sur l'innovation. C'est dans cet esprit que nous avons décidé de remplacer les instructions d’installation papier de nos kits PowerGrip^® par des instructions d’installation numériques faciles à utiliser et accessibles sur mobile. Dans cet article, nous vous expliquerons les avantages de ces nouvelles instructions d’installation et détaillerons comment les utiliser.

intervalle de remplacement des pompes à eau

28/03/2019

L'importance de respecter l'intervalle de remplacement de la pompe à eau

L'intervalle de remplacement de la courroie de distribution est propre à chaque voiture. Le nombre exact de kilomètres après lesquels une révision est nécessaire oscille entre 40 000 et 240 000 km, en fonction du type de moteur et/ou de la construction de la courroie. Cependant, remplacer la courroie ne suffit pas : nous vous recommandons de remplacer la pompe à eau chaque fois que vous installez un kit de courroie. Cette procédure est non seulement plus efficace, mais elle permet également d'éviter des retours coûteux en atelier. Lisez la suite pour bien comprendre l'importance d'un remplacement simultané de l'ensemble des pièces du système d'entraînement auxiliaire, pompe à eau comprise.

09/01/2019

Un regard plus approfondi sur les tuyaux de turbocompresseur et leurs dysfonctionnements possibles

Les constructeurs cherchant à fabriquer des véhicules toujours plus économes en carburant, les moteurs plus petits et plus légers commencent à devenir monnaie courante dans les véhicules les plus récents, les turbocompresseurs compensant les pertes de puissance associées. En fait, environ 75 % des véhicules vendus aujourd'hui en Europe sont dotés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur comprime l'air de l'atmosphère et l'injecte au moteur par l'intermédiaire d'une série de tuyaux de turbocompresseur. Dans la suite de cet article, nous étudierons de plus près ces tuyaux, qui font l'objet d'une demande croissante sur le marché de la rechange, beaucoup de ces véhicules turbocomprimés ayant atteint la limite de leur période de garantie. Nous évoquerons également les dysfonctionnements possibles et vous apporterons des conseils pour changer ces pièces.

22/11/2018

Comprendre les défaillances des tuyaux de radiateur modulaires

Des systèmes de refroidissement automobiles, composés de nombreux tuyaux et toujours plus complexes, ont vu le jour ces dernières années avec la multiplication des véhicules turbocompressés ou équipés de jeux de batteries nécessitant un refroidissement. Aujourd'hui, de nombreux tuyaux de radiateur sont branchés à plusieurs composants et sont généralement équipés de connecteurs et de capteurs. Dans cet article, nous présenterons les différents types de défaillances de ces flexibles modulaires.

30/08/2018

Changement de courroie de distribution sur un moteur essence 3 cylindres VAG 1.0

La technologie des moteurs évolue rapidement, car les constructeurs y apportent continuellement des améliorations visant à répondre aux exigences croissantes en matière d'efficacité et de performance. Le récent moteur essence 3 cylindres VAG 1.0, grâce à ses poulies d'arbre à cames non rondes, en est un bon exemple. En assurant l'optimisation de la tension de la courroie, ces poulies spéciales requièrent une procédure spécifique pour le remplacement de la courroie de distribution, que nous expliquerons ci-dessous.

06/07/2018

Les pompes à eau électriques, leurs caractéristiques uniques et les principales causes de défaillance

Au cours des quatre prochaines années, on attend une hausse de 50 % du nombre de pompes à eau électriques dans les véhicules. Comme toutes les technologies récentes, elles ont tendance à tomber en panne pour diverses raisons : trop forte sollicitation, contamination due à une mauvaise étanchéité... Dans cet article, nous évoquerons ces causes en détail et nous concentrerons sur les avantages uniques qu'offrent les pompes à eau électriques par rapport à leurs équivalents traditionnels.

28/03/2018

Saviez-vous qu’il existe différents types de vis pour la fixation du TVD ?

Vu l’augmentation des vibrations à l’intérieur des compartiments moteur, la quasi-totalité des constructeurs automobiles utilisent des amortisseurs de vibrations de torsion (TVD) dans leurs moteurs afin de diminuer les vibrations et d’améliorer le confort du conducteur. Cependant, le remplacement d’un TVD implique plusieurs types de vis, dont certaines doivent également être remplacées en raison d’exigences techniques, tandis que d’autres sont réutilisables.

22/02/2018

La contamination à l'huile peut endommager le tendeur automatique

Bien que la plupart des gens connaissent les conséquences néfastes des fuites d'huile moteur sur la courroie de distribution, peu réalisent que l'huile peut également avoir des effets tout aussi désastreux sur le tendeur automatique. Dans la plupart des moteurs, la contamination à l'huile réduit l'amortissement, provoquant la perte de contrôle du tendeur sur la dynamique du moteur et entraînant des mouvements du bras trop élevés. À long terme, le moteur peut cesser de fonctionner.

27/12/2017

Cordes de traction des courroies automobiles : clarification d'un malentendu courant

Chaque courroie automobile est renforcée par des cordes de traction qui constituent la base de la courroie. Sans elles, votre courroie Micro-V^® ou votre courroie de distribution serait une simple bande de caoutchouc. En cas de rupture d'une courroie de distribution ou d'une courroie Micro-V^®, nombreux sont les mécaniciens qui incriminent les cordes de traction, pensant que le point « d'attache ou de soudure des cordes entre elles » est le point faible de la courroie. Continuez la lecture et découvrez pourquoi cette allégation est fausse.

20/11/2017

L’importance de connaître (et de respecter) les spécifications du couple

Les spécifications concernant le couple constituent des informations cruciales si vous voulez effectuer des réparations et réaliser un travail soigné. Cet article aborde les conséquences de l'application d'un couple trop élevé ou trop faible, ainsi que l'importance d'utiliser une clé dynamométrique et/ou un couplomètre.

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