Problèmes courants liés au thermostat et comment les empêcher

Il ne faut jamais sous-estimer le rôle du thermostat. Ce petit composant permet non seulement de réguler la température de service du moteur et de le protéger d'une éventuelle surchauffe; Mais, il assure également le préchauffage du moteur, en améliore le fonctionnement par temps froid et garantie une meilleure efficacité du carburant. Par conséquent, les pannes de thermostat ne doivent pas être prises à la légère. Dans cet article, nous allons mettre en lumière les problèmes de thermostat les plus courants, afin que vous sachiez les repérer et les résoudre, et même en empêcher l'apparition. 

Il existe deux principaux types de thermostats. La plupart des véhicules sont équipés de thermostats traditionnels, qui contiennent un élément en cire thermosensible. En chauffant, cet élément se dilate et pousse le piston qui déclenche l'ouverture de la valve. On trouve également des thermostats à commande MAP qui possèdent une résistance intégrée à leur élément en cire. Cette résistance est contrôlée par les composants électroniques du moteur qui peuvent entraîner l'ouverture préventive de la valve afin d'assurer un préchauffage encore plus précis du moteur. 

Néanmoins, ces deux types de thermostats ne présentent pas de symptômes de défaillance différents : les problèmes que vous pouvez rencontrer sont identiques quelque soit le type. Voici les plus importants…

Concernant le liquide de refroidissement contenu dans le circuit, quelques règles doivent absolument être respectées pour éviter tout problème. Tout d'abord, le liquide de refroidissement doit être changé au moins tous les cinq ans. Ensuite, les différents types de liquide de refroidissement ne sont pas interchangeables. Chaque type de liquide de refroidissement répond à des spécifications précises et possède ses propres caractéristiques. Mélanger des liquides de refroidissement ayant des caractéristiques différentes réduit la protection contre la corrosion. La corrosion dans le système moteur peut à son tour entraîner de nombreux problèmes, comme : 

 

• un écaillage de la surface qui diminue le transfert de chaleur

• des dégâts sur les joints mécaniques

• une obstruction des voies d'eau

• des perforations, qui sont à l'origine de fuites

• une température du système de refroidissement incorrecte

 

C'est pourquoi, en cas de doute sur le type de liquide de refroidissement que vous avez utilisé, vous devrez vidanger l'ensemble du système de refroidissement puis le remplir à nouveau avec le liquide approprié. Souvenez-vous toujours que l'utilisation d'un liquide de refroidissement inadapté peut faciliter l'ébullition, le gel, l'apparition de cavitation, la formation de rouille ou de corrosion, ou même des fuites au niveau du tuyau. 

 

    

Si vous rencontrez des problèmes avec le système de refroidissement, vérifiez les valves de thermostat. Comme vous le savez, la valve de thermostat est conçue pour s'ouvrir lorsque le liquide de refroidissement atteint une certaine température. Si un thermostat reste coincé en position ouverte, le cadre se brise et la valve de thermostat ne se referme plus complètement. Il en résulte un flux continu de liquide de refroidissement dans le radiateur, qui a pour effet d'abaisser la température du moteur de façon excessive, ce qui entraîne un préchauffage et des performances de chauffage faibles, ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant et des émissions. 

Dans le cas contraire, si l'élément en cire a été endommagé par la corrosion ou par un problème mécanique comme la rupture du ressort du thermostat, alors le thermostat se bloquera en position fermée. Dans ce cas, le flux de liquide de refroidissement dans le radiateur est bloqué, et provoque une surchauffe du moteur et des dommages potentiels. Ce scénario est généralement à l'origine de nombreux dégâts sur le véhicule dont la réparation est très coûteuse. Nous vous recommandons donc de toujours remplacer le thermostat en même temps que la pompe à eau et la courroie de distribution.  

Le remplacement du liquide de refroidissement est un processus qui doit être effectué avec beaucoup de soin, qu'il s'agisse d'un thermostat traditionnel ou à commande MAP. Si vous ne remplissez pas correctement le réservoir de liquide  après une intervention sur le système de refroidissement (remplacement d'un thermostat, d'un tuyau de radiateur ou d'une pompe à eau), de l'air peut pénétrer dans le circuit. Chaque fois qu'une fuite de liquide de refroidissement se produit sur un véhicule, il existe un risque de pénètration d'air dans le circuit, ce qui peut  entraîner des problèmes de surchauffe ou un dysfonctionnement du capteur de température du moteur, qui à son tour enverra de mauvaises données de température de refroidissement vers l'unité de contrôle du moteur. Si le système de refroidissement du véhicule est équipé de valves de purge, ce problème est facile à résoudre. Vous n'avez qu'à ouvrir les vannes de purge jusqu'à ce que tout l'air soit libéré et que vous puissiez voir le liquide s'échapper. 

De nombreux véhicules souffrent d'une baisse de performance de leur système de refroidissement, soit parce que le liquide de refroidissement s'est détérioré avec le temps, soit parce qu'il est contaminé par des dépôts qui altèrent son efficacité (particules abrasives et corps étrangers). Si vous ne rincez pas bien l'ensemble du système de refroidissement, ces éléments contaminants peuvent rester à l'intérieur du circuit dans une quantité suffisament importante pour entraîner une rupture prématurée des pièces qui viennent d'être installées. La meilleure solution pour éviter ces problèmes consiste à bien rincer le système de refroidissement pour éliminer tous les débris avec notre outil de rinçage Power Clean^™ . Cet appareil fonctionne uniquement à l'eau claire et à l'air comprimé (aucun produit chimique ou solvant dangereux n'est impliqué dans le processus). 

 

 

Envie de découvrir le fonctionnement de l'outil de rinçage Gates Power Clean^™ ? Vous pouvez le voir en action dans cette vidéo.