Signes de panne du thermostat

Les thermostats surveillent le système de refroidissement du moteur en contrôlant constamment la température du liquide de refroidissement et en régulant de manière précise son flux dans le radiateur afin d’atteindre et de maintenir la température de service optimale du moteur.

Les thermostats, tout comme n’importe quel autre composant, ne durent pas éternellement. Il existe deux cas de défaillance du thermostat :

Si le thermostat est bloqué en position ouverte, le flux de liquide de refroidissement dans le radiateur est continu et provoque un fonctionnement du moteur à froid. Les moteurs trop refroidis fonctionnent inefficacement, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant et des niveaux d’émissions ainsi que l’usure des composants du moteur. En outre, les pièces du moteur subissent une usure plus importante et l’habitacle du véhicule n’est pas convenablement chauffé.
Si le thermostat est bloqué en position fermée, la circulation du liquide de refroidissement est interrompue, ce qui l’empêche de parvenir au radiateur pour le refroidir et entraîne une surchauffe du moteur.

Les conséquences d’une « panne en position ouverte » peuvent s’avérer moins catastrophiques que celles d’une « panne en position fermée », mais elles restent indésirables pour votre client. Comme tous les cas de vieillissement du thermostat ne se traduisent pas nécessairement par une défaillance évidente, Gates recommande de procéder à l’entretien de manière préventive.

COMMENT INSPECTER ET DIAGNOSTIQUER UN THERMOSTAT DÉFECTUEUX ?

Les signes suivants indiquent qu’il faut remplacer un thermostat :

1. Fuite de la surface de montage

Apparence : suintement, gouttes ou grandes marques de liquide de refroidissement sur ou autour de la surface de montage ou sur le boîtier.

Cause : installation incorrecte du thermostat ou mauvaise utilisation des bagues/joints ou de l’enduit d’étanchéité.

Solution : en cas de thermostat neuf récemment installé : retirez soigneusement le thermostat, contrôlez-le, puis réinstallez-le. Suivez strictement les spécifications de couple de serrage. Vérifiez que les bagues/joints d’étanchéité sont en parfait état et installés correctement. Lorsque l’utilisation d’enduit d’étanchéité est indiquée, nettoyez les contours de la pièce et la surface de montage. Appliquez de manière uniforme le nouvel enduit d’étanchéité sur le bord de la pièce. Si la fuite n’est pas due à un nouveau thermostat mal installé, le thermostat doit immédiatement être remplacé.

2. Rouille et corrosion

Apparence : rouille et corrosion sur les surfaces du thermostat.

Cause : liquide de refroidissement contaminé, incompatible ou mélange de liquides de refroidissement de différentes compositions chimiques. Il est également possible que le problème découle d’un bouchon d’étanchéité défectueux conduisant à la formation de bulles d’air et accélérant dès lors l’apparition de rouille.

Solution : remplacez le thermostat. Rincez minutieusement le système de refroidissement avant d’installer le nouveau thermostat, puis remplissez le système de liquide de refroidissement recommandé par le constructeur du véhicule. Inspectez le bouchon d’étanchéité et remplacez-le s’il est défectueux.

3. Accumulation de dépôt

Apparence : dépôts, impuretés et accumulation de tartre à l’intérieur qui bouchent le thermostat et entravent le bon fonctionnement de ses différents composants.

Cause : liquide de refroidissement contaminé, incompatible ou mélange de liquides de refroidissement de différentes compositions chimiques.

Solution : remplacez le thermostat. Rincez minutieusement le système de refroidissement avant d’installer le nouveau thermostat, puis remplissez le système de liquide de refroidissement recommandé par le constructeur du véhicule.

4. Thermostats à commande MAP

Apparence : les thermostats à commande MAP sont de plus en plus présents en première monte. Ils présentent une résistance électrique intégrée au sein de leur élément en cire. Lorsque le moteur est soumis à des charges particulières, l’élément en cire monte en température et le système de gestion du moteur anticipe l’augmentation de chaleur résiduelle. Les thermostats à commande MAP peuvent présenter un dysfonctionnement dû à une « panne traditionnelle d’ouverture ou de fermeture », mais également en raison d’une connexion endommagée vers l’unité de contrôle électronique du moteur ou encore d’une défaillance de celle-ci.

Solution : vérifiez que la prise n’est pas endommagée ou corrodée et remplacez-la si celle-ci est défectueuse. Si cela ne résout pas le problème, vérifiez les codes de dysfonctionnement du système de gestion du moteur. Vérifiez également que le thermostat ne présente pas de défaillance traditionnelle décrite plus haut et remplacez-le si nécessaire.