Les moteurs trois et quatre cylindres VAG EA211 ont beau être sur le marché depuis près d’une décennie, leur maintenance n’est pas encore de l’ordre de la routine. Leurs poulies ovales spéciales (que nous appelons chez Gates « ECO Sprockets ») n’y sont certainement pas étrangères. Poursuivez votre lecture pour tout savoir sur leurs caractéristiques spécifiques et les principales difficultés auxquelles prêter attention lors du remplacement de courroies de distribution sur ces moteurs VAG.
Moteurs trois et quatre cylindres VAG EA211
Les moteurs VAG EA211 sont utilisés dans différentes plateformes VAG :
• 1.0 l
• 1.2 l
• 1.4 l
• 1.6 l
Le système de distribution utilise un tendeur automatique à flasques pour guider simultanément la courroie de distribution.
1. Le moteur trois cylindres
Nous avons déjà signalé dans l’introduction les poulies d’arbre à cames ovales qui sont caractéristiques des moteurs VAG en question.
L’ouverture des soupapes d’un moteur nécessite une certaine force. Les forces découlant de l’ouverture et de la fermeture des soupapes par les ressorts de soupape de la culasse créent des vibrations de couple de came ou des vibrations angulaires qui influencent sensiblement la dynamique de l’entraînement par courroie. Par conséquent, le moteur trois cylindres VAG EA211 présente un déséquilibre naturel assez important. Afin de compenser ce déséquilibre, des pignons d’arbre à cames ovales spécifiques (ECO Sprockets dans la terminologie Gates) sont utilisés avec des intervalles de 120°. Ces ECO Sprockets autorisent des variations de longueur de courroie, tant côté tendu que côté détendu de l’entraînement, ce qui diminue les pics de forces de courroie dans le moteur.
2. Le moteur quatre cylindres
Le moteur quatre cylindres utilise une poulie ou un pignon de vilebrequin à annulation de torsion ovale. La réduction temporaire de rayon pendant la course de travail entraîne un relâchement de la courroie de distribution. Ce phénomène conduit à une diminution des forces et à une atténuation des vibrations dans l’entraînement par courroie de distribution.
3. Les avantages des poulies ovales
Dans les moteurs trois comme quatre cylindres VAG EA211, l’utilisation d’ECO Sprockets ovales permet :
• des forces de courroie de distribution inférieures, ce qui signifie que la force de tension du tendeur diminue également
• une diminution de la friction et du stress mécanique dans l’ensemble de l’entraînement par courroie de distribution
• une réduction des vibrations et des niveaux sonores
• une réduction de la charge qui affecte l’ensemble des composants
• une prolongation de la durée de vie du système
Remplacement de la courroie de distribution
Le remplacement de la courroie de distribution des moteurs VAG EA211 exige l’utilisation des outils adéquats. Consultez gatesautocat.com pour identifier les outils nécessaires pour votre modèle précis de véhicule. Même un désalignement mineur provoquera des difficultés de démarrage du moteur quand vous aurez fini votre travail. En outre, la courroie, soumise à des forces excessives, verra sa durée de vie considérablement réduite.
Les poulies d’arbre à cames doivent être desserrées tout en maintenant les poulies en place. Une fois encore, si cette opération n’est pas réalisée correctement, la fluctuation de la tension de la courroie augmentera.
La pompe à eau, qui est intégrée dans le boîtier du thermostat et actionnée par l’arbre à cames d’échappement du moteur de l’autre côté du moteur, doit également être remplacée. À cet effet, Gates propose quatre kits comprenant toutes les pièces nécessaires côté courroie de distribution ainsi que la pompe à eau et sa courroie dentée séparée, soit : KP15680XS-1, KP15680XS-2, KP25680XS-1 et KP25680XS-2.
Les moteurs VAG EA211 possèdent un système de refroidissement double à deux thermostats : un pour l’ouverture de la culasse à 87 °C (réf. Gates TH59787G1) ou à 80 °C pour les moteurs MPI, et un pour le bloc-cylindres à 105 °C.
Bonnes pratiques
Pour terminer, nous voudrions vous recommander trois bonnes pratiques que vous devriez respecter à chaque remplacement de courroie de distribution sur les moteurs VAG EA211. Primo, nous vous conseillons de remplacer la pompe à eau en même temps que la courroie de distribution. Remplacer les deux pièces simultanément est non seulement plus efficace et plus sûr, mais permet également d'éviter les retours en atelier coûteux, dans le cas où la pompe à eau lâche peu de temps après le remplacement de la courroie et du galet. Secundo, une courroie de distribution ne doit jamais être déformée, pliée ou vrillée. Et tertio, il est impératif de respecter nos instructions d’installation, disponibles en format numérique, ainsi que de purger le système de refroidissement conformément aux prescriptions du fabricant. Enfin, ces moteurs nécessitent non seulement de votre part que vous travailliez dans un ordre spécifique ; vous devez également utiliser un logiciel de diagnostic pour éviter tout risque de surchauffe ou autre problème.