Het belang van de juiste positionering van de automatische spanrol

Hoewel een correcte spanningsregeling van cruciaal belang is, gaat dit artikel in op een kwestie die nog eerder aan de orde komt: de juiste positie van de spanrol. Onze technische dienst krijgt immers regelmatig vragen of klachten dat een nieuw gemonteerde spanrol niet voor de juiste spanning zorgt of dat het helemaal niet lukt om de riem te monteren. Na een grondige analyse van deze voorvallen, ontdekten we dat een onjuiste positie van de spanrol in de meeste gevallen aan de basis lag van het probleem. Het plaatsen van de spanrol is niet op alle motoren vanzelfsprekend en in sommige gevallen worden er gemakkelijk fouten gemaakt. We zullen dit duidelijk maken aan de hand van enkele voorbeelden.

1. Hyundai/Kia 2.0-liter benzinemotor G4GC

   We beginnen met de Hyundai/Kia 2.0-liter benzinemotor G4GC (K025457XS/T43135, vanaf 2003). De spanrol in deze aandrijving is een klassieke spanrol met een dubbele excentriek en een positioneerlip, die tijdens de montage in de juiste groef moet passen. De groef is in dit geval een blindplug in de cilinderkop. Het lastige is dat er zich iets hogerop een tweede blindplug bevindt. Als u de lip van de spanrol in deze bovenste plug steekt, kunt u de riem niet op de spanrol monteren.

   

   1: positioneerlippen; 2: onderste blindplug in de cilinderkop; 3: bovenste plug in de cilinderkop

2. Lada/VAZ 11186/21116 1.6 benzinemotor in de Kalina en Granta

   De spanrol van ons tweede voorbeeld, die van de Lada/VAZ 11186/21116 1.6 benzinemotor in de modellen Kalina en Granta (5670XS en bijbehorende kits/T43228, vanaf 2011), heeft een heel ander ontwerp. De motor heeft geen positioneerlip, maar beschikt wel over twee gaten waarin een bevestigingsbout voor de spanrol past. Uiteraard zal de spanrol alleen zijn volledige functies kunnen uitvoeren als u de spannerbout in het juiste gat schroeft, namelijk het bovenste. Als u de spannerbout in het onderste gat steekt, zal de spanrol niet de juiste hoeveelheid spanning produceren.[1]

   

   De twee gaten waarin een bevestigingsbout voor de spanrol past.

3. VAG 1.4 16 V en 1.6 16 V benzinemotoren

In ons derde en laatste voorbeeld bekijken we de VAG 1.4 16 V en 1.6 16 V benzinemotoren (5565X en bijbehorende kits, vanaf 1998). In dit geval worden twee riemen en twee automatische spanrollen gebruikt in de nokkenasaandrijvingen. De spanrollen kunnen helaas op veel manieren verkeerd worden geplaatst, wat tot schade aan de riem en/of motor kan leiden. In een eerder technisch bulletin TB035 hebben we al deze mogelijke fouten gedetailleerder uitgelegd.

Let op de positie van de automatische spanrol

Het is geen geheim dat de automatische spanrol (voor de distributieriemaandrijving) helpt de levensduur van de riem te maximaliseren en de werking van de aandrijving als geheel te optimaliseren. Bovendien vereenvoudigt een automatische spanrol de montage, waardoor er na het afstellen geen extra spanningsmeting meer nodig is (met behulp van een sonische riemspanningstester STT-1 of ander gereedschap). Om zijn werk te kunnen doen, moet deze echter correct geïnstalleerd zijn. Hebt u net een spanrol geïnstalleerd en ondervindt u problemen bij het creëren van de juiste spanning of zelfs bij het monteren van de riem? Een verkeerde positie van de spanrol kan de oorzaak zijn, dus probeer fouten bij het plaatsen van de spanrol te vermijden.