Van tijd tot tijd worden de specialisten in onze technische centra gewaarschuwd over het vroegtijdig falen van een meelooprol die deel uitmaakt van de PowerGrip- en Powergrip plus waterpomp-kits K015479XS en KP15479XS van Gates, die geschikt zijn voor diverse 1.4, 1.5 en 1.6 liter benzinemotoren in Kia- en Hyundai-auto's. Dit artikel helpt u om een dergelijk vroegtijdig falen in deze specifieke gevallen te voorkomen en illustreert het algemene belang van het in acht nemen van de juiste positionering van de onderdelen van het spanmechanisme, de juiste volgorde en het juiste aanhaalmoment van de bevestigingsbouten.
Beschadiging van de meelooprol
In de meeste gevallen die onder onze aandacht werden gebracht, was het lager van de meelooprol defect, waardoor de riem beschadigd raakte, de synchronisatie verloren ging en de onderdelen van het distributiemechanisme vervolgens beschadigd raakten. Zoals u op de onderstaande foto's kunt zien, is de meelooprol in het proces van de faling volledig defect geraakt, waarbij de binnenring onder andere loskomt van de buitenring.
Afbeelding 1: Beschadigde meelooprol
Na nader onderzoek werd echter duidelijk wat de ware oorzaak van de schade was. In alle gevallen was er sprake van sporen van oververhitting van de meelooprol (afbeelding 2 hieronder), afslijtingen op de achterkant van de riem over de gehele lengte (afbeelding 3 hieronder) en typische afslijtingen op het werkoppervlak van de spanrol (afbeelding 4 hieronder).
Afbeelding 2: Verkleuring van het oppervlak van de meelooprol door oververhitting
Afbeelding 3: Schade op de rug van de riem
Afbeelding 4: Slijtagemarkeringen op de spanrol
Veer rust tegen spanrol
Belangrijk hierbij is dat de initiële riemspanning tijdens de installatie wordt geleverd door de kracht van een veer (niet inbegrepen in de kits), die aan het ene uiteinde op het constructie-element van de motor rust en aan het andere uiteinde op een speciaal uitsteeksel van de spanrolbeugel.
Na het afstellen van de spanning en nadat de spanrol met twee bouten is vastgezet, blijft deze vastzitten en is de veer in feite niet betrokken bij de werking van de aandrijving. Vervanging van de veer wordt niet voorgeschreven door de autofabrikant als er geen zichtbare schade is. Dit onderdeel bevindt zich echter al vier of vijf jaar in dezelfde positie en verliest daardoor vaak zijn correcte eigenschappen. Daarom moet de veer worden vervangen, ook al schrijft OE dit niet voor.
Let er bovendien op hoe de bouten worden vastgezet. Als u ze niet vastzet, kan de veer over de lip springen, waardoor de veer na de installatieprocedure rechtstreeks op de spanrol rust – in plaats van op de spanrollip. Dit betekent uiteraard dat de veer tegen het loopvlak schuurt wanneer de motor draait.
Dit veroorzaakt ernstige wrijving, waardoor mechanische schade aan de schijf ontstaat en er een enorme hoeveelheid warmte wordt gegenereerd. De warmte die naar de riem wordt overgebracht, zorgt ervoor dat de meelooprol warm wordt, waardoor het lager oververhit raakt en het lagervet naar buiten lekt. Dit resulteert op zijn beurt in nog meer warmteontwikkeling op het lager, met overbelasting en defect tot gevolg.
Besteed aandacht aan de volledige aandrijving
Dit specifieke geval wijst ons erop hoe belangrijk de juiste positie van de veer is (zoals weergegeven in afbeelding 5 hieronder, mag de veer niet op de spanrol rusten), maar er kunnen ook algemene conclusies uit het geval worden getrokken.
Afbeelding 5: De juiste positie van de veer
In elke vervangings- of installatiesituatie is het van het grootste belang om de juiste positionering van de onderdelen van het spanmechanisme in acht te nemen, evenals de juiste volgorde en het juiste aanhaalmoment van de bevestigingsbouten (zoals voorgeschreven in de digitale installatie-instructies).
Bovendien illustreert dit geval dat het tijdens de diagnose van cruciaal belang is om niet alleen aandacht te besteden aan de onderdelen van de aandrijving met zichtbare schade alleen, maar ook om de conditie van het volledige systeem en alle afzonderlijke elementen in de gaten te houden.