Yeni bir Gates Yağ İçinde Kayış Kitleri serisi 2024'ün başından itibaren satışa sunulacak. Triger kayışı ve metallere ek olarak, her kutuda cıvatalar, contalar ve keçeler gibi ek bileşenler yer alacaktır. Bunlar, OE üreticileri tarafından kapsamlı sistem değiştirme prosedürleri için gerekli görülen parçalardır.
Yağ içinde kayış kitleri serisindeki her bir kayış, montajcılar ve garaj müşterileri için önemli sistem geliştirmeleri sunar. Aşınma ve kimyasallara karşı gelişmiş direnç, gelişmiş kayış geri direnci ve kullanım ömrü boyunca düşük kayış uzaması (dolayısıyla gelişmiş ömür boyu güvenlik) sağlarlar. Her kutudaki ek parçalar, teknisyenlerin iş için tüm parçalara sahip olmasını ve tüm parçaların aynı Gates garantisi kapsamında olmasını sağlar.
Motor tasarımcıları ve araba üreticileri, katı C02emisyon hedeflerinikarşılamak için sürekli olarak sınırları zorluyor. Emisyon azaltma zorluklarının üstesinden gelmek için kullanılan teknolojilerden biri, Sıcak Yağ Kayışları (HOB) veya ıslak triger kayışı sistemleri olarak da adlandırılan Belt-In-Oil'dir. Bu sistemler genellikle zincir tahrikli bir sisteme kıyasla %30 daha verimlidir. Belt-In-Oil teknolojisinin araba üreticileri tarafından daha yaygın olarak kullanılması, satış sonrası bir çözüme olan talebin de arttığı anlamına gelir. Gates ürün portföyü, Aftermarket için rekabetçi bir Belt-In-Oil kayış teklifini içerir.
- NEDEN BELT-IN-OIL - TEKNOLOJİ- EVRİM
Zincir teknolojisi yıllar içinde gelişse de,Belt-in-Oil sistemleri için zincir tahrik sistemlerine kıyasla birkaç önemli faktör vardır:,
- Düşük Sürtünme ve Ağırlık:
- Ömür Boyunca Alt Uzama :
- Düzen Tasarımı Esnekliği
1. Düşük Sürtünme ve Ağırlık: Yakıt tüketiminin ve emisyonların azaltılmasına neden olur
- OEM'in Ağırlıktan Tasarruf Etme İhtiyacı - Yağ Kayışı Senkron Kayış Tahrik Sistemlerinde (SBDS) ağırlık azalması, daha dar kayışlar ve gergi kasnaklarından kaynaklanmaktadır. Unutmayın, yıllar geçtikçe motorlar küçüldü ve motor bölmesi alanları daha kompakt hale geldi
- Belt-In-Oil SBDS kayışları genellikle 16 mm ile 18 mm genişliğindedir. Yağ pompası kayışları yaklaşık 10 mm genişliğindedir
- Daha sıkı CO2 emisyon düzenlemeleri - OEM filolarının %95'inin 2021 yılına kadar 95 gCO2 /km'< karşılaması gerekiyor. Belt-In-Oil sistemleri = daha düşük Sürtünme = daha az yakıt tüketimi = daha az emisyon
2. Ömür Boyunca Alt Uzama :
- Senkron kayışlar için zincirlere kıyasla düşük uzama
- Zincirler için belki on kata kadar daha fazla uzamaaçıklık>kayışlarakıyasla
- Daha düşük uzama, yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur. uzama ne kadar düşükse, Krank mili motorun ömrünün daha uzun eksantrik mili için o kadar senkronize kalır. Bu, motorun optimum ayarına daha yakın kaldığı anlamına gelir.
- uzama daha büyükse, zaman içinde Krank mili ile eksantrik mili senkronizasyonu biraz değişir. Motorun optimum ayarda kalması için kendini daha fazla ayarlaması gerekir. Bununla birlikte, sonuçta, optimum kurulumun dışına çıkıyor ve daha az verimli hale geliyor
3. Düzen Tasarımı
- Kayışlarla daha iyi kasnak sarma esnekliği, daha fazla yerleşim tasarımı esnekliği sunar
- (uzun kılavuzlara karşı karmaşıklığı ortadan kaldırır
- SBDS sistemleri, zincirli sistemlere kıyasla daha iyi NVH performansı ve daha sessiz çalışma suna
Gates Belt-In-Oil kayışları, T ile başlayan ve HOB (Kızgın Yağ Kayışı)sonekiyle biten bir parça numarasına sahiptir. Kuru ve ıslak sistem triger kayışları arasında net Gates tanımlama sağlamak için.
Belt-In-Oil serisi iki ana kategoriden oluşur: Yağ Pompası Kayışları ve Senkron Kayışlar.
Örnek: Gates Belt-In-Oil (HOB - Kızgın Yağ Bandı) Parça Numaraları
- T354HOB Senkron Kayış, Ford Uygulamaları
- K01T354HOB Senkron Kayış Kiti (Kayış + Gergi), Ford Uygulamaları
- KP1T354HOB Senkron Kayış Kiti (Kayış + Gergi + Su Pompası), Ford Uygulamaları
- T357HOB Yağ pompası kayışı, Ford Uygulamaları
- OE BELT-IN-OIL TEKNOLOJISINI KULLANAN ÜRETICILER
Çeşitli OEM'ler Belt-In-Oil teknolojisini kullanmış ve kullanıyor. Bunlar arasında Ford, PSA Grubu, VAG Grubu, Hyundai ve Kia yer alıyor . Bu üreticilerden bazıları hem SBDS kayış tahrik sistemleri hem de yağ pompası kayışları için Yağ Kayışı teknolojisini kurarken, diğerleri tahrik sistemlerine yalnızca Yağ pompası kayışı Belt-In-Oil teknolojisini kuruyor.
Bileşen, kord ve kanalda OE teknolojisi
Gates, yeni satış sonrası Belt-In-Oil serisini, Gates OE Belt-In-Oil kayışları ile aynı teknoloji ve kalite standartlarını kullanarak üretti. Her kayış, yenilikçi tasarım özellikleri sunar ve çalışma ömrü boyunca mümkün olan en iyi sistem performansını elde eder.
Gates YENİ - Belt-In-Oil - Yapı
Gates YENİ Belt-In-Oil kayışlarının arkasında sarı ve beyaz bir şerit bulunur. Bu şeritler Gates üretim süreçleriiçin gereklidir. Şeritlerin montajla hiçbir ilgisi olmadığını lütfen unutmayın (ZAMANLAMA İŞARETİ !!! DEĞİLDİR).
İçten Yanmalı Motorlar (ICE), tüm hareketli parçaların yağlanmasını sağlamak ve motorun verimli çalışmasını sağlamak için yağ kullanır. Bununla birlikte, yanlış yağın kullanılması, yanlış yağlama özelliklerine ve dolayısıyla hem motor performansında hem de çalışma ömründe azalmaya neden olabilir. Yağ genellikle ham petrolden rafine edilmiş bir baz yağ kullanılarak üretilir, daha sonra aşınma önleyici maddeler, Sürtünme değiştiriciler, deterjanlar, pas önleyiciler, tamponlar ve antioksidanlar gibi çeşitli katkı maddeleri eklenir. Yağ üreticileri, doğru yağ spesifikasyonunun elde edilmesini sağlamak için birçok formüle sahiptir.
Motor üreticileri, en uygun yağlama ve performans özelliklerini elde edecek kesin SAE yağı viskozite derecesini belirlemek için motorları araştırmak, tasarlamak ve test etmek için çok zaman harcarlar. Yağ çok viskoz ise, motorun aşırı çalışmasına neden olabilir ve bu nedenle daha az verimli olacaktır. Daha az viskoz bir yağın seçilmesi motorun erken aşınmasına neden olabilir.
Araç bakımı için her zaman OE araç üreticisinin önerdiği doğru SAE viskozite derecesine sahip doğru yağ kullanılmalıdır. Uyum, biçim ve işlev özelliklerinden ödün verilmemesini sağlamak için her zaman kalitesi belirtilen OE yağ filtresini/filtrelerini takın.
- BELT-IN-OIL KAYIŞLARI VE YAĞ KALITESI
Motorlar yakıt yaktığında, motor yağında yakalanan zararlı kirleticiler birikir. Yanmamış hidrokarbonlar (yakıt) gibi kirleticiler, karter yağ haznesi içindeki motor yağı ile karışır. Bu, yağın zamanla bozulmasına neden olur.
Bu bozulmuş yağ, sonunda kayışın çalışmasını olumsuz yönde etkileyecek ve kayışın kauçuk bileşiklerinin/liflerinin şişmesine ve bozulmasına yol açacaktır. Bu da kayış diş, destek kumaş ve yüksek mukavemetli cam çekme kordonu paketi arasındaki bağın ayrılmasına neden olur. Sonunda kayış arızası meydana gelir ve bu da feci motor arızasına yol açar.
Diğer ICE bileşenleri de kayış bozulması ve şişmesinden olumsuz etkilenebilir. Bunun nedeni, kayış artıklarının yağlama sistemine girmesi ve yağ besleme toplayıcılarını, VVT solenoid valflerini, turbo yağ besleme borularını ve yağ filtrelerini tıkaması olabilir. Önerilen OE servis aralıklarına uyulmalıdır. Her zaman OE kalite belirtilen yağları ve OE kaliteli yağ filtrelerini seçin. Bu, maksimum kayış koruması sağlar.
Araç sahibi, aşağıda sıralananlar gibi sorunlar yaşayabilir:
- Güç kaybı
- Yağ basıncı uyarı lambası yanıyor
- Acil durum modu etkinleştirildi
Bunlar, triger kayışı sisteminin ve yağlama sisteminin araştırılmasını gerektirecektir.
Tanı: OBD/DTC kodları - (ECU)'de kayıtlı:
Araç sahibi yukarıda listelenen sorunları yaşarsa, OBD/DTC kodlarının (aşağıda gösterildiği gibi) ECU'ya kaydedilmesi muhtemeldir ve bu da triger kayışı sistemi ve yağlama sistemi hakkında daha fazla araştırma yapılmasına yol açar:
- P15A1 - Yağlama sistemi: mekanik modda yağ basıncı çok düşük
- P15A8 - Yağ basıncı hatası: Atmosfer basıncı ile uyumluluk (atmosfer basıncına göre yağ basıncı çok düşük
PSA BENZIN 1.0 & 1.2 EB0/EB2 - 3 SILINDIRLI PURETECH MOTOR SERVIS ARALIĞI ÖNERILEN KONTROLLER
Servis kontrol aralıklarında (yaklaşık 12.000 - 16.000 mil) veya her 12 ayda bir kayış görsel muayenesi yapılmalıdır. Motor yağı doldurma kapağı çıkarıldığında triger kayışı arkasının durumu değerlendirilebilir. Genellikle kayış arkası parlak, pürüzsüz, siyah görünümlüyse ve çatlama belirtisi yoksa kayış iyi durumdadır. Çatlaklar görünüyorsa, daha fazla araştırma yapılması gerekecektir.
Daha fazla ilerlemeden önce, araç için bekleyen herhangi bir geri çağırma veya servis bildirimi olup olmadığını doğrulamak için OE araç üreticisiyle iletişime geçmeye değer olabilir. Daha fazla araştırma ve onarım, ana bayilerde araç üreticisi tarafından karşılanıyor olabilir.
kayış arkası pürüzlü dokulu bir etkiye sahipse, siyah yamalı bölümler ve çatlaklar varsa, bu normalde kayış arkasının bozulmaya başladığının bir işaretidir. Yağ kirliliğinin neden olduğu kayış kaplamanın ayrılması (daha önce açıklandığı gibi) gerçekleşmektedir. Kauçuk parçacıkları artık yağ besleme sistemi içinde dolaştırılacak ve bu da ele alınmadığı takdirde daha fazla bileşen arızasına yol açabilecektir. Daha fazla araştırma gereklidir.
Karter yağ haznesinin çıkarılmasına izin vermek için motor yağının boşaltılması gerekecektir. Bu, yağ pompası süzgeci tel filtresine erişim sağlar. Kauçuk kayış kalıntıları ve kirlenme olduğuna dair herhangi bir kanıt varsa, yağ pompasının ve kayışın değiştirilmesi önerilir.
Vakum Pompası da çıkarılmalı ve bileşenin arkasında bulunan elek teli filtresi incelenmelidir. kayış kalıntıları görünüyorsa, frenleme verimliliği olumsuz etkilenebilir. Vakum pompası ünitesinin değiştirilmesi önerilir.
Değişken Valf Zamanlama Solenoid Valfleri (VVT), turbo yağ besleme borusu, sabitleme cıvata ve banjo bağlantıları ile birlikte çıkarılmalı ve herhangi bir kayış kirlenmesi açısından incelenmelidir. kalıntı varsa, VVT solenoidlerinin değiştirilmesi önerilir. Turbo yağ besleme borularını ve bağlantılarını gerektiği gibi temizleyin. Contaların değiştirilmesi tavsiye edilir.
Tıkalı yağ besleme boruları nedeniyle hasarlı Turbo yatakları:
Daha önce önerildiği gibi, yağ kirliliği kayışın şişmesine neden olabilir. Şişlik kanıtlarını tanımlamak için özel olarak tasarlanmış bir Gates aracı (GAT5249. (PSA OE Aracı 1643190080'dir).
Bir kayış şişmesi, Senkron Kayış Tahrik Sisteminde (SBDS) aşırı bağlanma sorunlarına ve arızaya neden olabilir.
Gates Özel Alet (GAT5249)
Motor yağı doldurma kapağı çıkarıldığında, triger kayışı görünecektir. Gates GAT5249 aleti, yağ doldurma kapağı açıklığından sokulabilir.
Alet gösterildiği gibi kemer üzerinden geçerse (resim 1), kayış şişmemiştir. Lütfen daha önce tartışıldığı gibi kayış görünümünü inceleme fırsatını yakalayın. Ayrıca, yağ besleme alma süzgeci ve vakum pompası süzgecindeki tıkanıklıklar için yağlama sistemini inceleyin. VVT solenoid valflerini, turbo yağ besleme borularını/rakorlarını ve yağ filtrelerini kontrol edin.
Alet gösterildiği gibi kayış üzerinden geçmezse (resim 2), kayış aşırı şişmiştir ve mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekecektir. Lütfen daha önce tartışıldığı gibi kayış görünümünü inceleme fırsatını yakalayın. Ayrıca, yağ besleme alma süzgeci ve vakum pompası süzgecindeki tıkanıklıklar için yağlama sistemini inceleyin. VVT solenoid valflerini, turbo yağ besleme borularını/rekorlarını ve yağ filtrelerini kontrol edin.
İlgili yağlama sistemi kalıntılar ve ilgili bileşenleri (yukarıda listelendiği gibi) kontrol ettikten ve gerektiğinde değiştirdikten sonra, yeni triger kayışı kurulumuna devam edin ve tahrik sistemi. Kaliteyi OE belirtilen yağlarla doldurun ve yedek yağ filtreleri OE takın
Tüm başvuru koşulları için Gates Online Kataloğunu kontrol edin. https://www.gatesautocat.com/
Not:
- Her zaman araç üreticilerinin tavsiye ettiği mevcut triger kayışı değişim aralıklarını kontrol edin (örneğin, bazı PSA Benzinli 1.0 ve 1.2 EB0/EB2 - 3 Silindirli Puretech motorlar için kayış değişim aralıkları azaltılmıştır)
- Gates Belt-In-Oil Aletleri, yalnızca ürün sayfalarında listelenen araç ve motor uygulamaları ile uyumludur
- Gates Autocat, Belt-In-Oil Takımlama Takımlarını araç uygulamasına göre listeliyor
- Gates, karter havalandırmasının doğru olmasını sağlamak için karter havalandırma hortumlarında yarıklar, çatlaklar, tıkanıklıklar (çamur, kıvrılma) olup olmadığının incelenmesini ve gerektiğinde değiştirilmesini önerir
- Su Pompasını ve (ABDS) yi aynı anda değiştirmek iyi bir atölye uygulamasıdır.
- Daima doğru özelliklere sahip OE kaliteli yağlar kullanın ve her zaman OE kaliteli yağ filtreleri takın
İlgili Haberler GTZ Makaleleri:
Gates PSA için Belt-In-Oil Takımı: GAT5148A, GAT5249, GAT5255, GAT5257, – Ürün Bilgi Formu
Gates Belt-In-Oil Takımları FORD ECOBOOST İÇİN: GAT5150, GAT6160, GAT5252 – Ürün Veri Sayfası
Gates Üniversal Takım: GAT4939 – Ürün Bilgi Formu
https://www.gatesautocat.com/ (araç başvuru gereksinimleriniz için Gates Online Kataloğu).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2021-10-vvt-technology-solenoids (Gates VVT Solenoidleri).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2021-06-positive-crankcase-ventilation (Gates Karter Havalandırma Valfleri).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2020-11-breather-hoses-importance-timely-replacement (Gates Karter Havalandırma Hortumları).
https://www.gatestechzone.com/en/news/2019-05-digital-installation-instructions (Gates Dijital Kurulum Talimatları).
NASIL YARDIMCI OLABİLİRİZ?
Bir uzmanla konuşun →